BMW iX3: 749 km Rekord durch kleinere Räder
Bjørn Nyland hat den BMW iX3 50 xDrive erneut auf die Autobahn geschickt und den eigenen Rekord pulverisiert. Bei konstanten 90 km/h schaffte das Neue-Klasse-SUV 749 km mit einem Verbrauch von 12,9 kWh/100 km. Das ist der beste Wert in Nylands Datenbank mit mehreren hundert getesteten Elektroautos. Im April lagen noch 724 km drin. Der Unterschied: Diesmal rollte der Wagen auf 20-Zoll-Rädern mit Hankook Ion Evo SUV-Reifen statt auf den 21-Zöllern mit Goodyear Eagle F1.
Nichts am Antrieb hat sich geändert. Die 108,7 kWh nutzbare Batteriekapazität, die 800-Volt-Architektur und die Motoren sind identisch. Der gesamte Gewinn von 25 km kommt ausschließlich von der Räder- und Reifenkombination mit niedrigerem Rollwiderstand. Nyland stellt zudem fest, dass die kleinere Bereifung leiser und komfortabler fährt – ein seltener Fall, in dem die optisch schlichtere Variante in drei Disziplinen gleichzeitig gewinnt.
Bei Tempo 120 bleibt Lucid knapp vorn
Hoch auf 120 km/h steigt der Verbrauch auf 17,8 kWh/100 km. Daraus ergeben sich 543 km Reichweite. Nur der Lucid Air Dream Edition liegt in Nylands Liste mit 580 km davor. Der BMW ist ein Familien-SUV mit normalem Kofferraum und 400-kW-Ladeleistung, kein flacher Langstrecken-Sänfte. Dass er nur 37 km hinter dem spezialisierten Lucid landet, spricht für die Effizienz der Gen6-Technik.
Im 1.000-Kilometer-Challenge verbesserte sich der iX3 auf 8 Stunden und 49 Minuten. Das sind acht Minuten schneller als der Winterversuch, auch wenn Nylands öffentliche Tabelle beide Werte rundet und die Differenz mit fünf Minuten ausweist.
Wer den iX3 bereits im realen Betrieb gesehen hat, erkennt das Muster. Im Praxistest mit realen Verbräuchen bei Tempo 120 lag der Verbrauch bei etwa 23 kWh/100 km und die Reichweite bei rund 473 km. Nylands konstante 90-km/h-Fahrt liegt deutlich darunter und zeigt, was bei optimaler Geschwindigkeit und Reifenwahl möglich ist.
Die 20-Zöller als stiller Effizienz-Hebel
BMW selbst weist in den Papieren eine WLTP-Spanne von 678 bis 805 km aus – der größte Teil der Differenz hängt an der Radgröße. Nylands Test bestätigt das empirisch. Die Hankook Ion Evo SUV sind klar auf niedrigen Rollwiderstand ausgelegt. Wer maximale Reichweite will, sollte die 20-Zöller nehmen und die 21er für die Optik stehen lassen.
Der Rekord hat ein Verfallsdatum. Der kommende BMW i3 (NA0) soll bis zu 900 km WLTP schaffen und sitzt tiefer. Die geringere Stirnfläche wird beide aktuellen iX3-Werte übertreffen. Zudem gibt es noch keine Einmotor-Variante des großen Akkus. Jeder iX3 50 xDrive kommt derzeit mit zwei Motoren. Ein reiner Hecktriebler mit der 108,7-kWh-Batterie könnte die Zahlen nochmals nach oben schieben. Der iX3 40 folgt 2027 und bringt eine kleinere Batterie mit.
Diese neuen 749 km reißen sich nahtlos in die Reihe der realen Reichweitenergebnisse ein. Bereits im Sommer hatte der iX3 50 xDrive den NAF-Reichweitentest mit 781 km gewonnen und die eigene WLTP-Angabe übertroffen. Nylands konstante Autobahnfahrt bei 90 km/h liefert jetzt den komplementären Effizienz-Beweis unter klar definierten Bedingungen.
Die Botschaft ist klar: Bei der Neuen Klasse entscheiden nicht nur Batterie und Antrieb, sondern auch die unspektakulären Details wie Radgröße und Reifenmischung. 25 zusätzliche Kilometer ohne Hardware-Änderung am Antrieb – das ist Effizienz, die man messen kann.
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