BMW iX3 und i3 als Langversion: China profitiert von 108 Millimeter mehr Radstand
Die erste Modellfamilie, mit der BMW die Neue Klasse konkret auf die Straße bringt, bekommt direkt eine regionale Sonderbehandlung. Speziell für China hat BMW sowohl den iX3 als auch den i3 gestreckt. Offiziell präsentiert auf der Auto China in Peking, markieren die beiden Stromer den Auftakt dessen, was BMW als größtes Zukunftsprojekt der Firmengeschichte einstuft – ein Satz, den Noch-CEO Oliver Zipse selbst vor Ort platzierte, bevor im Mai Milan Nedeljković den Chefsessel übernimmt.
Den größten Unterschied zum internationalen Pendant machen die Dimensionen. Der Radstand wächst um 108 Millimeter auf 3.005 Millimeter, die Gesamtlänge klettert auf 4,89 Meter. Was nach einem moderaten Eingriff klingt, verschiebt die Platzverhältnisse im Fond spürbar. Die Passagiere hinten bekommen nicht nur mehr Kniefreiheit, sondern auch komplett neue Sitze – dicker gepolstert, mit erweiterter Neigungsverstellung und einer deutlich bequemeren Sitzposition. Wer hinten einsteigt, findet künftig eine induktive Ladeschale in der Mittelarmlehne, eine aufgewertete Ambientebeleuchtung und hochwertigere Lautsprecherabdeckungen vor. Die zweifarbige Polsterung unterstreicht den Anspruch, den Innenraum eine halbe Klasse höher zu positionieren als im Standard-iX3.
Ein Detail, das in China besonders ins Auge sticht, sind die physischen Bedienelemente. Während der Trend in der Branche eigentlich auf mehr Touch und weniger Knöpfe zielt, geht BMW beim China-Modell den umgekehrten Weg. Der Beifahrerplatz erhält Hardkeys für die Sitzverstellung und eine ausziehbare Beinauflage, hinten gibt es Tasten für die Sitzheizung – Funktionen, die teils auch im internationalen Modell auftauchen, aber nicht in dieser Dichte. Außen wiederum musste BMW auf die ausfahrenden Türgriffe verzichten, die am globalen iX3 zu sehen waren. Neue Vorschriften erzwangen kurzfristig den Wechsel auf konventionelle Griffe, ähnlich wie beim Verbrenner-X3 und bei der i3-Langversion.
Technisch dürfte der Antriebsstrang identisch bleiben. BMW setzt bei beiden Modellen auf die sechste Generation der E-Maschinen und Rundzellen-Batterien mit 108 kWh Energiegehalt. Der ebene Boden im Fond verrät, dass die Plattform von Grund auf als reiner Elektro-Entwurf konzipiert wurde. Die Reichweite taxiert BMW im chinesischen Zyklus CLTC auf über 900 Kilometer für den iX3 und über 1.000 Kilometer für den i3. Im strengeren WLTP liegen die Werte bei 805 respektive über 900 Kilometern – Zahlen, die gut zum bekannten 108-kWh-Pack passen und keinen Hinweis auf eine vergrößerte Batterie geben, wie sie Audi etwa für seinen gestreckten Q6L e-tron vorsieht.
Die Neue Klasse bringt außerdem Panoramic iDrive ins Cockpit, jenes schmale Displayband unterhalb der Windschutzscheibe, das BMW auf der IAA Mobility erstmals zeigte. In China liegt die Software-Ausstattung allerdings in lokalen Händen. Statt auf Amazons Sprachtechnologie zu setzen, wie in Europa und den USA, hat BMW für den chinesischen Markt gemeinsam mit Partnern wie DeepSeek eine eigenständige Lösung entwickelt.
Die beiden Langversionen bleiben kein reiner China-Exklusivposten. BMW deutet an, den gestreckten iX3 auch in weitere Regionen zu liefern, allerdings nicht nach Europa oder Nordamerika. Für die USA steht ohnehin erst einmal der Standard-iX3 an, dessen Auslieferung im Herbst beginnt. Logistisch und kostenseitig wäre ein globales Doppelangebot beider Radstände kaum zu stemmen, dennoch zeigen die offiziellen Pressebilder, dass die Langversion den hochwertigeren Innenraum bietet. Neben X3 und iX3 hat BMW in China bereits X1, iX1 und X5 verlängert; die nächste X5-Generation, die im Sommer debütiert, zieht nach und mündet in den ersten elektrischen iX5 – ebenfalls mit erwartetem Wachstum im Innenraum und zu Preisen, die trotz Mehrlänge und besserer Ausstattung unterhalb der internationalen Niveaus liegen sollen.
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