VW & Gotion: 3,2 Milliarden Euro zeigen PowerCo-Problem
Der am 28. September 2026 veröffentlichte Investitionsplan zwischen Gotion High-Tech und der Volkswagen-Batterietochter PowerCo enthüllt die operative Realität hinter Wolfsburgs Batterie-Plänen. Wer die Börsenmitteilung analysiert, sieht keine europäische Unabhängigkeit, sondern eine tiefere Abhängigkeit von chinesischem Know-how. Ein Investitionsvolumen von 3,22 Milliarden Euro fließt in drei Standorte in Spanien, der Slowakei und Marokko. Die Verteilung der Stimmrechte zeigt klar, wer in den Fabriken künftig die Richtung vorgibt.
3,22 Milliarden Euro: Wer bei PowerCo wirklich das Sagen hat
Das finanziell größte Projekt entsteht im spanischen Valencia. Rund 2,26 Milliarden Euro fließen in eine Gigafactory mit 29,1 GWh Jahreskapazität. Gotion steigt über eine Kapitalerhöhung mit 49 Prozent bei PowerCo Spain ein, während PowerCo mit 51 Prozent die rechnerische Mehrheit behält. In den übrigen beiden Werken dreht sich das Machtgefüge jedoch komplett um.
Im slowakischen Šurany entstehen für 480 Millionen Euro zusätzliche 8,4 GWh Zellkapazität. Hier übernimmt Gotion mit 51 Prozent die Führung, während PowerCo auf 49 Prozent schrumpft. Das gleiche Bild zeigt sich im marokkanischen Kenitra. Dort fließen weitere 480 Millionen Euro in ein Werk für LFP-Kathodenmaterial mit 100.000 Tonnen Jahreskapazität, bei dem Gotion ebenfalls 51 Prozent hält. Obwohl PowerCo mit 1,62 Milliarden Euro etwas mehr Geld beisteuert als Gotion (1,60 Milliarden Euro), gibt Wolfsburg an zwei von drei Standorten die operative Kontrolle ab. Dass Volkswagen mit 24,28 Prozent der größte Einzelaktionär von Gotion ist, bleibt eine reine Finanzbeteiligung.
LFP-Kathoden aus Marokko: Kostendruck schlägt Europa-Traum
Der Standort Kenitra ist die logische Konsequenz des enormen Preisdrucks bei Elektroautos. Als VW LFP-Akkus großflächig in Serie bringt, war klar: Hohe europäische Energiekosten machen eine rentable Kathodenfertigung auf dem Heimatkontinent nahezu unmöglich. Marokko liefert künftig das Vorprodukt für die Zellwerke in Spanien und der Slowakei.
Die Rohstoff-Logistik löst jedoch keine physikalischen Nachteile. Wer die Hürden der europäischen Einheitszelle aus Salzgitter verfolgt hat, kennt die Kälteempfindlichkeit günstiger LFP-Chemie im Winter. Gotion liefert zwar die Fertigungstechnik und belegt laut SNE Research mit 34,0 GWh und 4,7 Prozent Weltmarktanteil Platz fünf der weltweiten Batteriehersteller. Dennoch baut der Konzern seine Präsenz in Europa auf Kosten deutscher Eigenentwicklungen aus. Dieses Muster bestätigte sich bereits, als chinesische Akku-Technologie beim Volkswagen ID. Aura T6 Einzug hielt.
400.000 Kleinwagen pro Jahr: Der Zeitdruck in Valencia und Šurany
Für die angekündigte Elektro-Offensive braucht Wolfsburg dringend bezahlbare Batterien. Modelle wie der Skoda Epiq, der VW ID. Polo und der Cupra Raval starten im ersten Auslieferungsjahr mit geplanten 100.000 Einheiten. Das Ziel liegt jedoch bei 400.000 Fahrzeugen pro Jahr. Ohne die kombinierten 37,5 GWh aus Valencia und Šurany lässt sich dieses Volumen nicht realisieren.
Das Milliarden-Paket steht rechtlich auf wackeligen Beinen. Der Aufsichtsrat von Gotion gab am 28. September 2026 grünes Licht, doch die finalen Verträge und behördlichen Freigaben in China und Europa stehen aus. Die veranschlagten 3,22 Milliarden Euro decken laut Pflichtmitteilung weder Grundstücke noch Gebäude ab. Bei einer geplanten Bauzeit von bis zu 5 Jahren läuft Volkswagen die Zeit davon.
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