BMW und die Zukunft des elektrischen Sportwagens: Chancen, Zweifel und Visionen
Die deutsche Autoindustrie ringt mit klaren Antworten, wenn es um ihre sportliche Zukunft geht. Auch BMW steht vor dieser Herausforderung. Sicher ist bislang nur: Ein rein elektrischer BMW M3 wird kommen – doch ob darüber hinaus noch mehr entsteht, bleibt offen.
Ein Blick zurück zeigt: Das letzte sportliche Aushängeschild mit besonderem Anspruch war der i8, ein Plug-in-Hybrid. Manch einer hält sogar den legendären M1 aus den späten 70er-Jahren für den letzten echten Supersportler der Marke. Heute könnte ein rein elektrisches Modell diese Lücke schließen.
Der Fokus liegt zunächst auf dem batterieelektrischen M3, der jedoch nicht vor 2028 auf die Straßen rollen soll. Zuvor erscheint 2026 die erste Generation des BMW i3 als Limousine der Neuen Klasse. Das zentrale Steuerungssystem „Heart of Joy“, das Antrieb und Fahrdynamik miteinander verknüpft, wird dabei eine Schlüsselrolle übernehmen und könnte auch in künftigen Sportwagen eingesetzt werden.
Audi ist in diesem Bereich schon weiter: Mit dem RS e-tron GT existiert bereits ein Modell, und mit dem geplanten Concept C kündigt sich ein weiteres Elektro-Sportauto an. BMW hingegen lässt sich bewusst Zeit. In München ist man überzeugt, dass ein sportliches Elektrofahrzeug kein Widerspruch sein muss – auch wenn Traditionalisten dies bestreiten.
Das „Herz der Freude“ gehört zu einer neuen Generation von Steuerungseinheiten, die BMW in den kommenden Jahren einführen will. Es kombiniert Hardware und Software, um die Leistungsfähigkeit von E-Antrieben erheblich zu steigern. Laut Technikchef Joachim Post rechnet das System bis zu zwanzigmal schneller als heutige Lösungen und verknüpft Stabilität, Antrieb und Fahrwerk auf neuem Niveau.
In Gesprächen mit Fachjournalisten betonte Post zudem, dass die Architektur der Neuen Klasse genügend Spielraum bietet, um ein reines Performance-Fahrzeug zu entwickeln – und nicht nur sportliche Varianten von Serienmodellen. Grundidee ist, zentrale Bausteine wie Batteriezellen oder Steuergeräte flexibel in unterschiedliche Fahrzeuge zu integrieren, sodass sich Kosten senken lassen.
Ein Supersportwagen spielte bei BMW in der Vergangenheit selten eine tragende Rolle. Nach dem ikonischen M1 blieb es bei Konzepten wie dem Vision M Next, der fast in Serie gegangen wäre. Die Pandemie und hohe Entwicklungskosten verhinderten jedoch eine Umsetzung. Auch die Verkaufszahlen des i8 oder des Z4 bestärken die Marke nicht gerade in ihren Ambitionen.
BMW investierte über zehn Milliarden Euro in die Neue Klasse und konzentriert sich deshalb vorrangig auf Volumenmodelle wie SUVs und Limousinen. Dennoch beweisen Kleinserien wie die limitierten Modelle Skytop und Speedtop, dass Exklusivität ihren Preis hat: Rund eine halbe Million Euro kostete jedes Exemplar. Ob ein elektrischer Sportwagen ähnliche Begeisterung wecken könnte, bleibt fraglich.
Für Enthusiasten bleibt also ein Funken Hoffnung. Sollte BMW den Schritt wagen, könnte ein neuer elektrischer Supersportler als technisches Aushängeschild fungieren und das sportliche Erbe in ein neues Zeitalter tragen.
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