BMW erteilt dem Range Extender eine klare Absage und setzt voll auf neue Batterietechnik
Andere Hersteller holen aktuell den Verbrennungsmotor als Stromgenerator in das Elektroauto zurück. BMW lehnt diesen Trend strikt ab. Entwicklungschef Joachim Post untermauerte diese Entscheidung auf der Jahreskonferenz. Die Münchner sehen absolut keinen Bedarf für den sogenannten Range Extender. Die neue Elektro-Plattform namens Neue Klasse löst die klassische Reichweitenangst durch bessere Batterietechnik.
Der kommende BMW iX3 dient hier als Paradebeispiel. Dieses E-SUV erreicht selbst in der Allradversion eine WLTP-Reichweite von 805 Kilometern. Aerodynamische Limousinen werden diesen Wert noch locker übertreffen. Der Hersteller kombiniert diese Batteriezellen der sechsten Generation mit einer Ladeleistung von satten 400 kW. Ein Ladestopp dauert damit fast exakt so lange wie ein klassischer Tankvorgang.
Diese endgültige Absage entbehrt nicht einer gewissen Ironie. BMW leistete bei exakt dieser Technologie vor über einem Jahrzehnt noch Pionierarbeit. Der frühe BMW i3 nutzte einen Zweizylinder-Motorradmotor als rollendes Kraftwerk. Dieser kleine Verbrenner trieb die Räder niemals direkt an. Er lud lediglich die Batterie während der Fahrt auf. Der Hersteller strich dieses System weit vor dem Produktionsende des i3 im Jahr 2022 komplett aus dem Programm.
BMW behält die Marktentwicklungen zwar genau im Auge. Das Unternehmen sieht sich mit der reinen Batterietechnik jedoch optimal aufgestellt. Die Münchner bevorzugen für große und schwere Fahrzeuge wie den X5 einen völlig anderen Weg. Die Bayern setzen hier konsequent auf Wasserstoff. Eine neue X5-Variante mit Brennstoffzelle kommt im Jahr 2028 auf den Markt. Toyota fungiert bei diesem Projekt als fester Entwicklungspartner. Post betrachtet diese emissionsfreie Alternative als absolute Notwendigkeit für den Klimaschutz.
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