BYD beschleunigt in Deutschland: 700‑Prozent‑Wachstum und Infrastruktur‑Offensive
BYD sorgte 2025 für eine der deutlichsten Verschiebungen im deutschen Automarkt. Die Neuzulassungen stiegen um 700 Prozent auf über 23.000 Fahrzeuge. Rechnet man Plug‑in‑Hybride ein, überholt der chinesische Hersteller sogar Tesla. In einem Umfeld, das sonst über Absatzflauten und hohe Transformationskosten klagt, wirkt dieses Wachstum wie ein Weckruf. Begriffe wie Elektromobilität, Skalierung und Infrastruktur prägen diese Entwicklung.
Das Tempo kommt nicht aus Zufall. BYD verfügt weltweit über eine Million Beschäftigte und 120.000 Ingenieure in Forschung und Entwicklung. Diese Ressourcen ermöglichen Skaleneffekte, die europäische Hersteller kaum erreichen. Das zeigt sich direkt im Markt: Das Händlernetz wuchs von 27 auf 150 Standorte. Bis Ende 2026 sollen 350 Servicepunkte sicherstellen, dass kein Kunde weiter als 20 Minuten fahren muss.
Die größte Hürde bleibt das Image. BYD weiß, dass chinesische Marken in Europa mit Vorurteilen kämpfen. Deutschlandchef Lars Bialkowski setzt deshalb auf eine klare Strategie: Menschen sollen die Fahrzeuge selbst erleben. Probefahrten statt große Kampagnen. Gleichzeitig baut BYD seine europäische Präsenz aus. Die Produktion in Ungarn startet, ein neues Hauptquartier in Offenbach entsteht. 2026 folgt die Premiummarke Denza mit Modellen wie dem Shooting Brake Z9 GT.
Bialkowskis Ziel bis 2028 ist eindeutig. BYD und Denza sollen als europäisch verankerte Anbieter auftreten. Der Wettbewerb mit deutschen Herstellern, die ihre Position besonders intensiv verteidigen, macht den Reiz aus. Die Botschaft ist klar: BYD tritt nicht als Billigimporteur auf, sondern als globaler Konzern, der bereit ist, massiv in Service, Skalierung und Produktportfolio zu investieren. Der sogenannte BYD Speed beschreibt keine Vision, sondern eine Marktverschiebung, die bereits begonnen hat.
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