Renault 5 E-Tech im Test: Retro-Kult trifft 52-kWh-Realität
Renault spielt die Nostalgie-Karte, aber sie tun es mit Kalkül. Wer beim Anblick des neuen Renault 5 E-Tech an die Kiste denkt, in der er früher zur Uni geschaukelt ist, liegt richtig – und gleichzeitig völlig daneben. Der elektrische R5 ist kein Museumsstück auf Rädern, sondern ein stämmiges Statement für die Stadt. Mit knapp 3,92 Metern Länge sortiert er sich perfekt zwischen Twingo und Clio ein, wirkt durch die breite Spur und die 18-Zoll-Walzen aber deutlich präsenter. Gimmicks wie die Ladestandsanzeige auf der Motorhaube, die beim Annähern als „5“ aufleuchtet, oder die zwinkernden LED-Scheinwerfer sind Spielereien, die man im grauen Leasing-Alltag anderer Hersteller schmerzlich vermisst.
Im Innenraum wird die Geschichte konsequent weitererzählt. Das Armaturenbrett zitiert das Original, setzt aber auf Recycling-Stoffe und ein digitales 10-Zoll-Cockpit. Die Materialwahl ist ehrlich: Hier gibt es kein künstliches Premium-Gehabe, sondern solide Verarbeitung, die den Preis widerspiegelt. Vorne sitzt man selbst als großgewachsener Fahrer exzellent, was Renault durch einen massiven Verstellbereich der Sitze erreicht hat. Hinten wird es dagegen schnell eng. Wer drei Kinder oder regelmäßig Erwachsene auf der Rückbank plant, sollte sich eher beim Scenic umschauen. Der R5 ist ein Auto für zwei Personen mit gelegentlichem Anhang. Der Kofferraum schluckt mit 326 Litern zwar ordentlich was weg, verlangt aber durch die tiefe Ladekante kräftige Arme beim Ausladen der Sprudelkästen.
Beim Infotainment verlässt sich Renault auf Google. Das „OpenR link“ System bringt Maps und den Assistant nativ ins Auto. Das funktioniert flüssiger als die meisten Eigenentwicklungen der Konkurrenz. Im Test lief die Einbindung von Android Auto ohne einen einzigen Abbruch – ein Punkt, an dem viele teurere Stromer scheitern. Eine kleine Lücke in der Ausstattung des 37.300 Euro teuren Testwagens war das fehlende One-Pedal-Driving. Die Rekuperation lässt sich zwar über den Ganghebel verstärken, für das echte „Segeln“ und punktgenaue Anhalten ohne Bremse müssen Käufer auf das angekündigte Update warten, das dann auch Schaltwippen am Lenkrad bringt.
Auf der Straße zeigt der R5 seinen wahren Charakter. Das Fahrwerk ist komfortabel, fast schon weich abgestimmt. Die Mehrlenker-Hinterachse sorgt dafür, dass der Wagen auf Landstraßen satt liegt und Unebenheiten wegfiltert, die ein einfacherer Kleinwagen direkt ins Kreuz weitergeben würde. Nur bei fiesen Schlaglöchern oder Kopfsteinpflaster wirkt die Dämpfung kurz überfordert. Der Wendekreis von 10,3 Metern macht ihn zur Waffe im Parkhaus-Dschungel. In Sachen Effizienz lieferte der Iconic Five mit der 52-kWh-Batterie im gemischten Betrieb Werte um die 16 kWh pro 100 Kilometer ab. Das ist solide, aber kein Rekordwert. Renault gibt die Reichweite mit 405 Kilometern an – in der Realität sollte man eher mit 350 Kilometern planen, wenn man nicht nur im Windschatten von Lkw schleicht.
Geladen wird am Schnelllader mit maximal 100 kW. Das reicht, um in einer halben Stunde von 15 auf 80 Prozent zu kommen. Ein echtes Highlight für Technik-Nerds ist das bidirektionale Laden (V2G/V2L). Mit dem richtigen Adapter wird das Auto zur Powerbank für externe Geräte oder speist Strom zurück ins Hausnetz. Renault verkauft hier kein technisches Wunderwerk, das die Physik überlistet, sondern ein emotionales Gesamtpaket. Wer ein Auto sucht, das Charakter hat und im urbanen Umfeld funktioniert, findet hier eine Antwort, die weit über das bloße Abspulen von Kilometern hinausgeht. Der R5 ist genau das, was er sein will: Ein kompakter Begleiter, der im Alltag Spaß macht, ohne durch unnötige Komplexität zu nerven.
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