VW ID.Era 9X soll Blaupause für den nächsten Touareg sein
Die Pekinger Auto Show liefert meistens nur Randnotizen für den europäischen Markt, doch beim ID.Era 9X lohnt sich ein zweiter Blick auf die Details. Das riesige SUV mit drei Sitzreihen, das Volkswagen gemeinsam mit seinem Partner SAIC in Shanghai auf die Räder gestellt hat, ist weit mehr als nur ein Statussymbol für den chinesischen Markt. Designchef Andy Mindt lässt bereits durchblicken, dass dieses Modell als Testlabor fungiert. Was wir hier sehen, landet in abgewandelter Form vermutlich bald in der nächsten Generation der europäischen Oberklasse-Modelle.
Im Innenraum verabschiedet sich VW von der klinischen Kühle riesiger Tablet-Bildschirme, die wie Fremdkörper im Cockpit wirken. Stattdessen verstecken die Ingenieure hochauflösende Displays direkt hinter echten Holzpaneelen. Erst beim Einschalten leuchten die Informationen durch das Dekor hindurch; im Ruhezustand bleibt nur die edle Oberfläche sichtbar. Dieses Konzept zieht sich bis in den Fond, wo die Passagiere Klima und Entertainment über unsichtbare Bildschirme in den Türverkleidungen steuern. Ein klappbares Display am Dachhimmel sorgt zusätzlich für Kino-Atmosphäre auf den hinteren Plätzen. Es ist ein radikaler Gegentwurf zur aktuellen Alles-muss-leuchten-Mentalität und könnte die Antwort auf die oft kritisierte Materialanmutung der ID-Serie sein.
Technisch geht der ID.Era 9X einen Weg, den wir in Europa wohl eher selten sehen werden. Ein Range-Extender-System kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit ein oder zwei Elektromotoren. Der Verbrenner dient dabei ausschließlich als Generator, um die Akkus mit 51,1 oder 65,2 kWh Kapazität während der Fahrt nachzuladen. Das Ergebnis ist eine theoretische Gesamtreichweite von fast 1.600 Kilometern. Dank 800-Volt-Technik lässt sich der Wagen zudem in nur 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Die Spitzenversion bringt 510 PS auf die Straße, was für ordentlich Durchzug sorgt.
Dass dieses Antriebskonzept aufgrund strenger Abgasnormen den Sprung nach Europa kaum schaffen wird, ist fast nebensächlich. Viel entscheidender ist die Plattform-Strategie. Das künftige Flaggschiff für unseren Markt wird auf der neuen Scalable System Platform (SSP) stehen und die technologische Basis für das gesamte Oberklasse-Segment des Konzerns bilden. VW nutzt den chinesischen Ableger, um herauszufinden, ob Kunden bereit sind, für Luxus-Features aus Wolfsburg Preise jenseits der 100.000-Euro-Marke zu zahlen.
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