VW ID. Tiguan: Der elektrische Tiguan kommt – und räumt im Namenschaos endlich etwas auf
Das eigentlich Überraschende an Volkswagens Elektrostrategie ist nicht ein neues Modell, sondern ein Name: ID. Tiguan. Ein Label, das sich schon seit Monaten durch die Gerüchteküche schiebt und jetzt so konkret wirkt, dass man fast davon ausgehen kann, dass der bisherige ID.4 seinen Platz räumt. Und ehrlich gesagt: Es ergibt mehr Sinn, als man im ersten Moment denkt.
VW versucht seit Jahren, seine E‑Autos zwischen Zahlen, Buchstaben und Traditionsnamen einzusortieren. Der ID. Polo zeigt, wohin die Reise geht – bekannte Modellreihen sollen elektrifiziert werden, aber nicht alle gleichzeitig. Der Golf bekommt irgendwann sein großes Elektro‑Revival, nur eben nicht jetzt. Der Tiguan dagegen? Der ist als Verbrenner noch mitten im Lebenszyklus, aber als E‑Modell offenbar früher dran als gedacht.
Genau hier kommt der ID. Tiguan ins Spiel. Intern gilt der kommende ID.4‑Nachfolger als so umfangreich überarbeitet, dass „Facelift“ nicht mehr passt. Neue Plattform‑Elemente, neue Technik, ein deutlich größerer Sprung als beim bisherigen Update‑Rhythmus. Wenn ein Auto sich wie ein Neuanfang anfühlt, darf es auch einen neuen Namen tragen. Und der ist in diesem Fall deutlich näher an der Realität der Käufer als eine weitere Zahl.
Offizielle Bestätigung von VW? Fehlanzeige. Aber das Schweigen wirkt eher wie ein „noch nicht“ als wie ein Dementi. Zumal der Zeitplan klarer wird: Erst der ID. Polo, dann der neue ID.3 – und erst gegen Jahresende 2026 der ID. Tiguan. Ein gestaffelter Rollout, der die Produktion nicht überlastet und gleichzeitig die Modellpalette sortiert.
Risiken gibt es natürlich. Ein neuer Name weckt Erwartungen, und der Tiguan ist für VW ein Schwergewicht. Wenn der elektrische Ableger nicht liefert, fällt das stärker auf als bei einem ID‑Modell mit Nummer. Gleichzeitig könnte der Schritt helfen, das E‑Portfolio verständlicher zu machen. Viele Kunden können mit „ID.4“ wenig anfangen, mit „Tiguan“ dagegen sofort.
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