BMW: Warum der neue i3 den i4 eiskalt abserviert
BMW liefert bei den Verkaufszahlen ab und schlägt die Konkurrenz aus Wolfsburg. Trotzdem räumen die Münchner ihr Portfolio auf. Ausgerechnet der BMW i4, der als sportliches E-Coupé in Europa extrem gefragt ist, steht vor dem Aus.
Das hat handfeste Gründe in der Produktion: Die Auslaufphase ist für Ende 2026 angesetzt, weil der i4 auf einer alten Verbrenner-Mischplattform basiert. Wer zwei Plattformen parallel im Münchner Stammwerk baut, blockiert Kapazitäten und verbrennt bares Geld.
Technischer K.o.: Die Neue Klasse überrollt die Mischplattform
Der echte Nachfolger steht mit der Stufenheck-Limousine des BMW i3 auf Basis der „Neuen Klasse“ in den Startlöchern. Die harten Fakten zeigen schnell, warum das bisherige Gran Coupé technisch veraltet ist: Der neue i3 setzt auf eine reine 800-Volt-Architektur mit bis zu 400 kW Peak-Ladeleistung und einem 108-kWh-Akku.
Da zieht der alte i4 mit seinen 205 kW Ladeleistung an der Schnellladesäule eiskalt den Kürzeren. Statt knapp 30 Minuten am Lader reichen beim i3 künftig etwa 21 Minuten für den gleichen Energiehub. Zudem stellt BMW eine Reichweite von bis zu 900 Kilometern nach WLTP in Aussicht. Das macht ein paralleles Angebot schlicht überflüssig.
Auslaufmodell mit Ansage: Wer jetzt noch kauft, verliert Wiederverkaufswert
Wer aktuell einen i4 leaste oder kaufen wollte, muss nicht gleich stornieren – das Auto ist ausgereift. Aus wirtschaftlicher Sicht ist der Wagen mit dem Marktstart des i3 Ende 2026 jedoch ein altes Eisen.
BMW spart sich schlicht die doppelten Entwicklungskosten für ein zweites Facelift im selben Segment. Ein eigenständiges i4-Coupé auf der neuen Plattform dürfte frühestens 2028 folgen. Bis dahin übernimmt die neue i3-Limousine komplett das Feld.
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