BMW Neue Klasse: US-Produktion gerettet
Lange zitterte die Branche, ob BMW seine ehrgeizigen US-Pläne für die Neue Klasse halten kann. Nach dem Baustopp der AESC-Batteriefabrik in South Carolina im letzten Juni hing der Zeitplan am seidenen Faden. Jetzt gibt Einkaufschef Nicolai Martin gegenüber der Automobilwoche Entwarnung: Die Elektro-Offensive in den Staaten steht. Ab Ende 2026 rollen die ersten vollvernetzten Stromer im Werk Spartanburg vom Band. Den Anfang macht dabei voraussichtlich der neue iX5, während der iX3 bereits 2025 auf der IAA seine Premiere feierte.
Die Lösung für das Zell-Dilemma ist so pragmatisch wie effektiv. Da das lokale Werk in Florence vorerst pausiert, zapft Partner AESC einfach sein weltweites Produktionsnetzwerk an. Diese Übergangslösung sichert den Anlauf der 800-Volt-Architektur, ohne auf die Fertigstellung lokaler Fabriken warten zu müssen. BMW hält zwar am Ziel einer rein US-basierten Wertschöpfungskette fest, bleibt aber flexibel. Ob AESC langfristig der einzige Lieferant bleibt oder andere Zellhersteller einspringen, lässt der Konzern aktuell noch offen.
In Woodruff biegen die Vorbereitungen bereits auf die Zielgerade ein. Die dortige Fabrik für Hochvoltbatterien nimmt 2026 plangemäß den Betrieb auf. Damit steht das logistische Gerüst für die sechste Generation der BMW-Akkus. Diese Rundzellen versprechen deutlich mehr Reichweite und kürzere Ladezeiten als die bisherigen prismatischen Lösungen. Trotz der politischen Unsicherheiten in den USA zieht BMW das Ding also durch und festigt Spartanburg als zentralen Hub für seine globale Elektro-Strategie.
Für Fans der Marke bedeutet das: Die Neue Klasse kommt ohne Verzögerung. BMW beweist hier echte Resilienz gegen schwankende Marktbedingungen und politische Fragezeichen. Wer befürchtet hatte, dass die Münchner den Anschluss in Nordamerika verlieren, kann also aufatmen. Mit dem iX5 als Speerspitze will BMW ab 2026 zeigen, dass die Transformation zum reinen E-Auto-Hersteller auch jenseits des Atlantiks funktioniert.
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