Comeback des Parkplatz-Königs: Warum der Smart #2 ein verdammt teures Risiko eingeht
Smart bringt den echten ForTwo-Nachfolger früher als gedacht an den Start. Wegen der hohen Nachfrage öffnet der Hersteller die Bestellbücher wohl schon vor der offiziellen Weltpremiere im Oktober 2026. Das fertige Design des ultrakurzen Stadtautos parkt im zweiten Quartal 2027 auf europäischen Straßen. Für die Entwicklung nutzte das Joint Venture aus Mercedes und Geely eine komplett neue Plattform in nur zwei Jahren.
Der City-Stromer im harten Konkurrenz-Check
- Smart #2: Der winzige Zweisitzer liefert die dringend nötige Reichweite über der 200-Kilometer-Marke für das urbane Umfeld.
- Renault R5 / R4: Die französischen Modelle setzen ebenfalls voll auf Retro, bieten zum ähnlichen Preis aber vier vollwertige Sitzplätze.
- VW ID Every1: Der günstige Wolfsburger soll nächstes Jahr starten, verliert das Timing-Duell im Kleinstwagensegment aber gegen Geelys Tempo.
- Smart #1 / #3 / #5: Die größeren SUV-Geschwister sicherten das wirtschaftliche Überleben der Marke, enttäuschten aber die alten Fans der Ur-Idee.
Knapp 20.000 Euro sind die interne Kampflinie für das nackte Basismodell. Das ist ein stolzer Preis für ein Auto, das im Alltag nur zwei Menschen und eine Kiste Sprudel transportiert. Für Pflegedienste und urbane Pendler bleibt der Parkplatz-König perfekt. Familien gucken komplett in die Röhre, solange spätere Versionen wie ein neuer Viersitzer oder ein Cabrio reine Zukunftsmusik sind.
Reine Elektromarken haben es in Europa derzeit verdammt schwer. Ohne die dicken Margen von alten Verbrennern im Hintergrund muss jeder verkaufte City-Flitzer sofort Geld einbringen. Smart schrumpft sich jetzt wieder gesund, aber der Erfolg steht und fällt mit der realen Ladegeschwindigkeit an der städtischen Ladesäule.
Quelle: Automobilwoche
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