Leapmotor B03: 510 Kilometer Reichweite – oder billiger PR-Trick?
Stellantis schickt über seine chinesische Partnerschaft den neuen Leapmotor B03 nach Europa. Der voll elektrische Stromer misst kompakte 4,175 Meter und zielt frontal auf das boomende B-Segment rund um den VW ID. Polo und den Hyundai Ioniq 3.
Für Aufsehen sorgt vor allem ein Wert auf dem Datenblatt: Bis zu 510 Kilometer nach WLTP-Standard soll der kleine Stromer schaffen. Das wären spektakuläre 60 Kilometer mehr als beim VW ID. Polo und 15 Kilometer mehr als beim Hyundai Ioniq 3. Klingt nach einer echten Ansage – doch wer die Marktmechanismen der Branche kennt, wittert sofort die Nebelkerze.
Papier ist geduldig: Warum die WLTP-Angabe stinkt
Wen überrascht es: Sobald man die Daten mit den chinesischen Zulassungsbehörden abgleicht, fällt das Kartenhaus in sich zusammen. Der chinesische CLTC-Messzyklus ist bekanntermaßen extrem optimistisch und liegt in der Regel 15 bis 20 Prozent über den europäischen WLTP-Werten.
Dass der europäische WLTP-Wert beim B03 plötzlich höher sein soll als der heimische CLTC-Wert, ist physikalisch schlicht unmöglich. Hinter dem gänzlich neuen Marketing-Anlauf steckt mit hoher Wahrscheinlichkeit ein bekannter Kniff: Stellantis nennt hier isoliert den WLTP-City-Zyklus (Stadtverkehr mit hoher Rekuperation). Realistisch im kombinierten Drittelmix sind eher 415 Kilometer.
Die B-Segment-Konkurrenz im harten Fakten-Check
Damit schrumpft der angebliche „Reichweiten-König“ sofort auf normales Klassenniveau zusammen. Ein Blick auf die technischen Eckdaten im direkten Vergleich verdeutlicht die Ausgangslage:
| Fahrzeugmodell | Länge | Versprochene Reichweite | Realistische Reichweite (Est.) | Akku-Technologie |
| Leapmotor B03 | 4,175 m | 510 km (WLTP City) | ~415 km (Mix) | LFP-Batterie |
| VW ID. Polo | ~4,05 m | 450 km (WLTP komb.) | ~400 km (Mix) | NMC- / LFP-Zellen |
| Hyundai Ioniq 3 | ~4,20 m | 495 km (WLTP komb.) | ~440 km (Mix) | NMC-Batterie |
Schwächen beim Schnellladen, Pluspunkte beim Raumangebot
In den neuesten Marktberichten wird zudem deutlich, dass der Leapmotor B03 beim DC-Schnellladen nicht mit der deutschen Konkurrenz von Volkswagen mithalten kann. Wer hofft, an der Autobahn in 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu laden, wird enttäuscht werden.
Dafür nutzt das Fahrzeug die reine Elektro-Plattform im Innenraum voll aus. Dank des langen Radstands bietet der B03 ein überragendes Platzangebot für seine Klasse und glänzt mit modernen Assistenzsystemen. Da bin ich extrem auf die finalen Preise gespannt: Wenn Stellantis das Modell unter der magischen Marke von 25.000 Euro platziert, könnte der B03 trotz des Reichweiten-Mogels ein absoluter Bestseller werden.
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