Porsche Cayenne Electric: Drahtlos laden kostet 8.000 Euro
Mit der frisch aktualisierten Preisliste für den Modelljahreswechsel des Porsche Cayenne Electric löst Zuffenhausen zwar das Versprechen von drahtlosem Induktionsladen für sein elektrisches Flaggschiff-SUV ein, ruft dafür in Großbritannien allerdings rund 7.000 Pfund auf – umgerechnet über 8.000 Euro. Wer seinen Luxus-Stromer ohne Ladekabel in der eigenen Garage parken möchte, bezahlt für diesen reinen Komfortgewinn den Gegenwert eines soliden Gebrauchtwagens.
11 kW Induktion trifft auf stolze Preise
Das Prinzip hinter dem System klingt auf den ersten Blick verlockend einfach: Auto über der Bodenplatte in der Garage abstellen, den Rest erledigt die Physik über ein magnetisches Wechselfeld. Kein Hantieren mit nassen oder schmutzigen Kabeln nach einer Regenfahrt, kein Aufwickeln der schweren Wechselstrom-Strippe. Mit einer Peak-Ladeleistung von 11 kW entspricht die induktive Übertragung exakt der Geschwindigkeit einer klassischen Wallbox für den Hausgebrauch.
Doch der Preis für diese Bequemlichkeit macht sprachlos. Dass Porsche seine Zubehörlisten gerne vergoldet, überrascht niemanden mehr. Das Cayenne Turbo Electric Topmodell mit 1.156 PS zeigt ohnehin, dass finanzielle Grenzen bei dieser Kundschaft sehr dehnbar ausfallen. Aber knapp 8.000 Euro allein für die Induktions-Option im Fahrzeug plus nötige Bodenplatte sprengen schlichtweg den Rahmen jeder Vernunft. Bei einer gewaltigen Batteriekapazität von 113 kWh dauert der Ladevorgang an der 11-kW-Platte von zehn auf hundert Prozent gute zehn Stunden. Über Nacht reicht das zwar völlig aus, doch die Preis-Leistungs-Relation ist gelinde gesagt absurd.
Technisch arbeitet die Induktionsbodenplatte mit einer Primärspule aus Kupfer und Ferrit, die ein magnetisches Feld erzeugt. Im Unterboden des Cayenne fängt eine Sekundärspule diese Energie ab und wandelt sie zurück in Gleichstrom für den Akku. Das klingt hochmodern, bringt aber physikalisch bedingt stets leichte Übertragungsverluste im Vergleich zur direkten Kabelverbindung mit sich. Wer ohnehin zwei physische Ladeanschlüsse im Fahrzeug hat – auf der Fahrerseite hinten für DC-Schnellladen und auf der Beifahrerseite für klassisches AC-Laden – benötigt die drahtlose Option im Alltag im Grunde gar nicht.
Automatiktüren, 4D-Audio und 105 Farben
Neben der kostspieligen Induktionsschleife spendiert Zuffenhausen dem Cayenne Electric und dem Cayenne Coupé Electric zum Modelljahreswechsel weitere Ausstattungs-Optionen. Auffälligstes neues Extra sind vollautomatische elektrische Türen. Um Unfälle im Alltag zu vermeiden, verbaut Porsche ein umfassendes Sensorik-Paket zur Umfeldüberwachung. Erkennt das System beim automatischen Öffnen Hindernisse, Fußgänger oder herannahende Radfahrer, stoppt die Bewegung sofort. Ein integrierter Ausstiegswarner schützt zusätzlich beim Verlassen des Fahrzeugs. Wer der Automatik nicht traut, kann die Türen weiterhin manuell betätigen.
Auch der Innenraum erhält ein optisches und haptisches Upgrade. Eine neu entwickelte 4D-Audio-Massagefunktion kombiniert gezielte Sitzschwingungen mit den Bässe des Soundsystems, um lange Autobahnetappen noch entspannter zu gestalten. Zudem erweitert Porsche das Lackangebot deutlich: Käufer können demnächst aus insgesamt 105 unterschiedlichen Farbnuancen wählen. Damit rückt die Serienfertigung optisch noch näher an das Niveau der exklusiven Sonderwunsch-Manufaktur heran.
Dass Porsche diese Optionen zeitgleich für den normalen Cayenne Electric und die Coupé-Variante anbietet, zeigt die Ausrichtung. Das Coupé richtet sich primär an Lifestyle-Käufer, bei denen das Design und maximale Bequemlichkeit im Vordergrund stehen. Wer bereit ist, für ein flach abfallendes Heck tief in die Tasche zu greifen, zuckt vermutlich auch bei 8.000 Euro für eine Induktionsplatte oder automatischen Türen nicht zusammen. Dennoch hinterlässt die Preisgestaltung einen bitteren Nachgeschmack.
Der Aufpreis-Wahnsinn bei Porsches E-Flotte
Die Aufpreispolitik der Zuffenhausener entwickelt sich zunehmend zu einer Mutprobe für die Geldbörse der Kundschaft. Schon beim kleineren Stromer lag die Latte extrem hoch, wie mein Test zum Porsche Macan 4S Electric verdeutlichte. Sobald man im Konfigurator ein paar Häkchen bei Fahrwerk, Assistenzsystemen oder Designpaketen setzt, schnellt der Endpreis im fünfstelligen Bereich nach oben.
Interessant bleibt, wie Porsche das Thermomanagement während des induktiven Ladevorgangs steuert. Der 113-kWh-Akku setzt zwar auf eine zweiseitige Kühlung, um Extrembelastungen beim 400-kW-Schnellladen abzufangen, doch bei dauerhafter Induktionswärme in einer geschlossenen Garage muss das Kühlsystem präzise regeln. Dass Porsche diese Option serienreif auf den Markt bringt, unterstreicht den technischen Anspruch. Aber der finanzielle Aufwand steht in keinem gesunden Verhältnis zum tatsächlichen Nutzen.
Am DC-Schnelllader zieht die 800-Volt-Architektur des Cayenne Strom mit bis zu 390 kW, wodurch der riesige Akku in unter 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent schnellt. Wer diese Performance gewohnt ist, zahlt bei der Heim-Wallbox letztlich 8.000 Euro Aufpreis für reine Faulheit, um nicht zehn Sekunden lang ein Kabel einzustecken. Clever vermarktet ist das von Porsche zweifellos, aber schlichtweg eine völlig überzogene Option.
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