Tesla Roadster: Raketen-Stunt deckt die Serien-Blamage auf
Neun Jahre nach der ersten Ankündigung zieht Elon Musk vor der Präsentation am 1. Oktober in Texas die nächste Show-Nummer ab. Ich habe mir die durchgesickerten Technik-Details zum neuen Tesla Roadster genau angesehen und blicke auf ein zweigeteiltes Bild. Auf der einen Seite steht ein abgehobenes Marketing-Spektakel mit Raketendüsen, auf der anderen Seite die Ernüchterung für Kunden mit jahrelangen Reservierungen. Wer ein finales, straßentaugliches Serienfahrzeug erwartet, wird einmal mehr auf unbestimmte Zeit vertröstet.
Projekt A71 und Kaltgasdüsen: Technisches Wunderwerk oder teure Mogelpackung?
Die durchgesickerten Spezifikationen zum internen Projekt A71 machen deutlich, dass Tesla das ursprüngliche Fahrzeugkonzept komplett verworfen hat. Die damalige Idee, den Roadster auf modifizierten Komponenten des Model S Plaid aufzubauen, ist vom Tisch. Stattdessen setzt das Entwicklerteam auf eine eigenständige Struktur aus Carbon. Die Karosserie wird als extrem steife Monocoque-Konstruktion gefertigt, um das enorme Gewicht der verbauten Batterien dynamisch abzufedern.
Das eigentliche Ausrufezeichen setzt allerdings die angekündigte SpaceX-Edition. Dieses Sondermodell soll die Grenzen der automobilen Physik sprengen, verlässt damit jedoch zeitgleich den Boden der Verkehrsrealität. Mithilfe von verbauten Kaltgas-Triebwerken soll das Fahrzeug auf dem Testgelände in McGregor kurzzeitig schweben. Was in den sozialen Netzwerken als technologisches Wunder gefeiert werden wird, offenbart bei genauerer Betrachtung erhebliche Hürden. Die enormen Druckimpulse und die extreme Lautstärke dieser Düsen machen den Betrieb mit menschlichen Insassen gefährlich.
Aus diesem Grund wird der Prototyp bei der Demonstration rein ferngesteuert vorgeführt. Eine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr ist für diesen Tesla Roadster mit SpaceX-Thruster völlig ausgeschlossen. Wer sich für diese Sondermodell-Variante entscheidet, legt einen sechs- bis siebenstelligen Betrag für ein reines Sammlerstück hin, das auf abgesperrten Teststrecken bleiben muss. Ein alltagstauglicher Sportwagen entsteht auf diese Weise nicht.
Straßenversion unter Druck: Festhalten an den Fabelwerten von 2017
Neben dem spektakulären Show-Fahrzeug soll es weiterhin eine konventionelle Straßenversion geben. Doch genau an dieser Stelle beginnt die Enttäuschung für Kunden, die bereits 2017 hohe Anzahlungen geleistet haben. Die damals versprochenen Eckdaten klangen phänomenal: Der Sprint von 0 auf 100 km/h in 1,9 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von über 400 km/h und eine Reichweite von rund 1.000 Kilometern. Diese Zahlen stehen nach wie vor im Raum, wurden bisher aber in keinem seriennahen Modell unabhängig belegt.
Branchenkenner bezweifeln insbesondere die extreme Reichweiten-Zusage. Um 1.000 Kilometer rein elektrisch zurückzulegen, wird ein riesiges Akkupaket benötigt. Ein derartig schwerer Akkublock widerspricht jedoch der Dynamik und dem Ansprechverhalten eines echten Supercars. Dazu kommt die ungeklärte Preisentwicklung. Der damals genannte Basispreis von 200.000 US-Dollar sowie die 250.000 US-Dollar für die limitierte Founders Series dürften nach Jahren der Inflation und gestiegenen Rohstoffkosten kaum zu halten sein.
Ebenso ernüchternd fällt der Blick auf den Zeitplan aus. Selbst nach der offiziellen Tesla Roadster Enthüllung im Oktober vergehen laut Musk weitere 12 bis 18 Monate, bevor die Serienproduktion überhaupt anläuft. Die ersten regulären Auslieferungen rücken damit frühestens in das Jahr 2028. Wer damals eine Reservierung getätigt hat, wartet damit im schlimmsten Fall über ein Jahrzehnt auf sein Fahrzeug.
Autonomie-Wahn bremst Sportwagen: Robotaxis vor Performance
Dass das Roadster-Projekt so extrem ins Hintertreffen geraten ist, hat klare Ursachen in Teslas strategischer Ausrichtung. Der Konzern hat seine Entwicklungs-Kapazitäten in den letzten Jahren schlichtweg anders gebündelt. Statt Zeit und Kapital in ein komplexes Nischen-Supercar zu stecken, konzentrierte sich Musk primär auf die visierte Vormachtstellung beim autonomen Fahren und künstlicher Intelligenz.
Die Verschiebung der Prioritäten war greifbar, als Tesla alle Ressourcen für die Cybercab Testfahrten in Austin bündelte. Ein lenkradloses Robotaxi verspricht an den Finanzmärkten deutlich höhere Skaleneffekte und wiederkehrende Einnahmen als ein exklusiver Sportwagen für wohlhabende Enthusiasten. Der Roadster wurde im internen Ranking hinter autonomen Shuttles und humanoiden Robotern eingeordnet.
Die Konkurrenz ist weiter: Der Wandel im Supercar-Segment
In den neun Jahren, in denen Tesla Ankündigungen wiederholte und Zeitpläne anpasste, hat der globale Markt nicht geschlafen. Die Konkurrenz hat im Segment der Elektro-Hypercars Fakten geschaffen. Europäische Kleinserien-Hersteller und vor allem chinesische Autobauer liefern längst fertige Elektro-Supercars mit Straßenzulassung, beeindruckenden Rundenzeiten und fertigen Homologationen ab.
Der Versuch, das lange Warten nun mit einem ferngesteuerten Flug-Stunt zu kaschieren, wirkt vor diesem Hintergrund wie eine Ablenkung. Am 1. Oktober wird Tesla ohne Zweifel für Schlagzeilen sorgen. Doch ein echter Durchbruch für den Serien-Roadster sieht anders aus. Das Modell bleibt bis auf Weiteres ein extremes Marketing-Werkzeug, während die Kunden auf den Straßen weiterhin vergeblich darauf warten.
Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen
Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!
