Volkswagen: China-Importe sollen das E-Auto-Debakel retten

Die Zeiten, in denen Volkswagen deutsche Ingenieurskunst stolz ins Reich der Mitte exportierte, sind endgültig vorbei. Laut einem Bericht des Handelsblatts prüft der Konzern intern, in China entwickelte und gefertigte Elektroautos schon im kommenden Jahr nach Deutschland zu holen. Nach meinen Analysen der aktuellen Marktdynamik ist dieser Schritt kein strategisches Manöver der Stärke, sondern das offene Eingeständnis jahrelanger Verfehlungen in der heimischen Produktentwicklung.

Wer die Branchenentwicklung beobachtet, sieht eine verkehrte Welt: Während VW in Europa bezahlbare Basismodelle verspricht, rollen in Shanghai Luxus-Stromer mit Spitzentechnik vom Band. Das Management erwägt nun den Import von Modellen wie dem ID. Era 9X oder dem ID. Era 5S, um der chinesischen Übermacht auf dem Heimatmarkt überhaupt noch etwas entgegenzusetzen.

Entwicklungszeiten halbiert: China-Tempo beschämt Wolfsburg

Was in der deutschen Zentrale als Innovation gefeiert wird, offenbart bei genauerer Betrachtung eklatante Strukturprobleme. Für das Oberklasse-Flaggschiff ID. Unyx 09 benötigte VW zusammen mit dem Partner Xpeng lediglich 24 Monate Entwicklungszeit. Die Basis liefert eine moderne 800-Volt-Architektur samt LFP-Akkus des Branchenprimus CATL. In Wolfsburg verschlingen vergleichbare Modellwechsel nach wie vor doppelt so viel Zeit und gewaltige Bürokratiebudgets.

Besonders greifbar wird dieser Umbruch beim ID. Era 9X. Das 5,2 Meter lange SUV nutzt erstmals bei VW einen Range Extender, bei dem ein 1,5-Liter-Verbrenner als reiner Generator für die Batterie dient. In China erzielt das Modell damit eine Gesamtreichweite von 1.000 Kilometern. Für viele deutsche Autokäufer mit Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur dürfte genau dieses Konzept attraktiv sein.

Mogelpackung bei der Reichweite und unfaire Preisvergleiche

Ich warne jedoch davor, die technischen Angaben aus Asien unkritisch zu übernehmen. Die kolportierte Gesamtreichweite von 2.000 Kilometern beim Plug-in-Hybrid ID. Era 5S basiert auf dem chinesischen CLTC-Testzyklus. Unter realen Bedingungen und auf deutschen Autobahnen nach dem strikteren WLTP-Standard schrumpfen diese Werte drastisch zusammen. Die rein elektrische Reichweite von 160 Kilometern bleibt dennoch eine Ansage an die europäische Konkurrenz.

Ebenso realistisch müssen wir auf die Preisgestaltung blicken. In China startet der ID. Era 9X zu Preisen zwischen umgerechnet 41.000 und 49.000 Euro. Wer nun glaubt, ein solches Luxus-SUV zum Schnäppchenpreis beim hiesigen Händler kaufen zu können, blendet die wirtschaftlichen Realitäten des Imports aus.

Importzölle und Homologation vernichten den Preisvorteil

Ein direkter Transfer chinesischer Fahrzeuge auf den europäischen Markt erfordert umfangreiche Anpassungen bei Software, Hardware und Materialausstattung, um die hiesigen Zulassungsstandards zu erfüllen. Hinzu kommen die drohenden Ausgleichszölle der EU auf in China gefertigte Elektrofahrzeuge. Diese Zusatzkosten werden den ursprünglichen Kostenvorteil der chinesischen Fertigung weitgehend auffressen.

Vor diesem Hintergrund wirkt der geplante europäische ID. Tiguan mit einem geschätzten Einstiegspreis von 43.000 Euro für ein Basismodell im Vergleich zum chinesischen Modellangebot fast unattraktiv. Sollte es Volkswagen nicht gelingen, die Importfahrzeuge trotz aller Abgaben wettbewerbsfähig einzupreisen, verpufft der erhoffte Effekt im Konkurrenzkampf mit Anbietern wie BYD wirkungslos.

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