BMW i3: 5.886 km Härtetest mit nur 166 Minuten Ladezeit
Wer heute noch behauptet, dass Langstrecken im Elektroauto reine Geduldsproben sind, hat die Entwicklung der letzten zwei Jahre schlicht verschlafen. Was BMW mit der neuen 800-Volt-Plattform auf die Straße stellt, zeigt jetzt ein ziemlich beeindruckender Dauertest des BMW i3 50 xDrive: Auf einer Strecke von exakt 5.886,7 Kilometern stand der Stromer insgesamt gerade einmal 166 Minuten an der Schnellladesäule.
Auf dem Papier klingen knapp drei Stunden Ladezeit bei fast 6.000 Kilometern erst einmal fast zu gut, um wahr zu sein. Doch schaut man sich an, wie die Münchner ihre Akku-Chemie vorkonditionieren und die Ladekurve bis weit über 50 Prozent flach halten, wird daraus ein handfester Alltagsvorteil, der den Diesel endgültig alt aussehen lässt.
800-Volt-Technik: Wie der elektrische Dreier die Ladekurve hält
Die 800-Volt-Architektur der Neuen Klasse ermöglicht im BMW i3 50 xDrive Ladeleistungen von bis zu 270 kW, wodurch der Akku im optimalen Temperaturfenster in knapp 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent erstarkt. In Kombination mit dem cw-Wert der Limousine sorgt das dafür, dass Ladepausen selbst auf langen Autobahnetappen kaum noch ins Gewicht fallen.
Entscheidend ist hier nämlich nicht nur die Spitzenleistung an der Säule, sondern wie lange die Elektronik den Stromfluss hochhalten kann. Während ältere 400-Volt-Systeme nach wenigen Minuten drastisch einbrechen, zieht der i3 die Energie über ein breites Plateau. Das spart auf Fernreisen genau jene zähen Standzeiten ein, die E-Auto-Skeptiker seit Jahren kritisieren.
Rechnet man die 166 Minuten Gesamtstandzeit mal eben auf die gefahrene Strecke herunter, landet man bei gerade einmal 2,82 Minuten Ladezeit pro 100 Kilometer. Für die klassische Urlaubsfahrt von München an die Ostsee über rund 850 Kilometer bedeutet das rechnerisch: Du stehst insgesamt keine 24 Minuten am Schnelllader – eine Pause, die man für einen schnellen Kaffee und einmal Beine vertreten ohnehin einlegt.
Warum dieser Effizienz-Wert die Verbrenner-Konkurrenz unter Druck setzt
Mit einer Systemleistung von 345 kW (469 PS), satten 645 Nm Drehmoment und einer WLTP-Reichweite von bis zu 912 Kilometern im Topmodell liefert der Allradler Fahrleistungen, für die man früher zwingend zum Sechszylinder greifen musste. Dass ein derart potentes Fahrzeug auf knapp 6.000 Kilometern im Schnitt keine drei Stunden Ladezeit benötigt, bricht der klassischen Diesel-Fraktion das letzte echte Argument weg.
Dazu kommt das Zusammenspiel aus Software und Routenführung. Wer schon länger elektrisch fährt, weiß: Schnelles Laden nützt wenig, wenn das Auto kalt an die Säule rollt. Das Navigationssystem plant die HPC-Stopps vollautomatisch auf Basis von Topografie, Fahrstil und Akkuzustand vor, sodass die Batterie exakt auf Betriebstemperatur ist, sobald man den Stecker einsteckt. Auch praktische Details wie der 31-Liter-Frunk unter der Fronthaube zeigen, dass BMW die reine Elektro-Plattform konsequent nutzt und Ladekabel nicht mehr im vollgepackten Kofferraum vergraben werden müssen.
Unterm Strich: Braucht man auf der Langstrecke noch einen Diesel?
Für mich markiert dieser Test den Punkt, an dem die Reichweiten-Debatte endgültig kippt. Natürlich wird die Neue Klasse preislich kein Discounter-Modell und erfordert eine entsprechende Investition. Wer aber beruflich oder privat tausende Kilometer im Monat abspult, bekommt hier eine Lade-Performance geboten, die im Alltag keinen Verzicht mehr bedeutet.
Wie siehst du das? Reichen dir knapp 24 Minuten Ladepause auf 850 Kilometern Strecke, um den Verbrenner endgültig abzugeben, oder wartest du lieber auf noch günstigere Einstiegsmodelle?
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