BYD plant Mini-Stromer gegen den Smart #2 mit Wolfgang Egger

BYD drückt im Kleinwagensegment aufs Tempo und hat sich beim chinesischen Patentamt CNIPA das Design eines ultrakompakten, zweitürigen Elektroautos gesichert. Pikantes Detail in den offiziellen Unterlagen: Niemand Geringeres als BYDs globaler Chefdesigner Wolfgang Egger – früher federführend bei Audi, Lamborghini und Alfa Romeo – steht gemeinsam mit Zhao Binggen persönlich hinter dem Entwurf.

Die ersten Skizzen erinnern verdammt deutlich an das Rezept des neuen Smart #2: Extrem kurze Überhänge, die Räder ganz weit außen an den Ecken und eine fast schon frech grinsende Frontpartie. Chinas Branchenprimus baute bisher vor allem wuchtige Plug-in-Dickschiffe oder ausgewachsene Viertürer – dieser Patentschritt zielt nun ganz bewusst auf die engsten Parklücken unserer Innenstädte.

Smiley-Front und ultrakurze Überhänge: Was die Patentskizzen verraten

Die beim chinesischen Patentamt CNIPA unter der Nummer 202530748612.8 registrierten Skizzen zeigen einen zweitürigen Cityflitzer mit extrem kurzen Überhängen und geschlossener Front. Durchgehende Leuchtbänder an Front und Heck formen ein markantes Smiley-Gesicht, das die neue Designlinie für urbane Kleinst-Stromer von BYD einläutet.

Auffällig ist vor allem die Raumaufteilung: Vorn wie hinten existieren praktisch keine Karosserieüberhänge mehr. Das spricht technisch für eine knallharte Ausnutzung jedes Zentimeters – ein Prinzip, das BYD bei extrem kompakten Fahrzeugen bereits erprobt hat. Erst vor wenigen Monaten hatte ich mir die raumnutzende X-Pack-Batterie für Kleinwagen genauer angeschaut, bei der Wechselrichter und Steuerelektronik komplett aus dem Motorraum nach unten in den Akkukasten wandern. Genau solche Kniffe braucht es nämlich, wenn auf knapp drei Metern Länge überhaupt noch zwei Erwachsene samt Wocheneinkauf Platz finden sollen.

Exakte Abmessungen oder technische Daten nennt die Patentschrift zwar noch nicht. Dass neben Wolfgang Egger allerdings auch Zhao Binggen als Erfinder gelistet ist – der Chef des hauseigenen Dynasty-Forschungsinstituts –, lässt die Gerüchteküche in China bereits brodeln. Ob der kleine Zweitürer am Ende in die Dynasty- oder in die Ocean-Reihe einsortiert wird, bleibt offen. Fest steht aber: Hier tüftelt nicht irgendein Zulieferer, sondern BYDs A-Team an der urbanen Mikromobilität.

Smart #2-Rivale oder doch nur ein Kei-Car für Japan?

BYD könnte mit dem patentierten Zweitürer direkt den europäischen Smart #2 ins Visier nehmen oder das Modell als streng reglementiertes Kei-Car in Japan positionieren. Durch den extrem kurzen Radstand und die minimale Grundfläche eignet sich das Konzept ideal für dichten Stadtverkehr und engste Parkräume.

Hier in Europa drängt sich natürlich sofort der Vergleich mit dem neuen Smart auf. Als Geely und Mercedes vor Kurzem den Zweisitzer auflegten, war der Jubel bei vielen Stadtpendlern groß – wie der gewaltige Ansturm auf den Smart #2 bei den Händlern eindrucksvoll bewiesen hat. Denn bezahlbare, ultrakompakte Stadt-Stromer sind auf unserem Markt schlicht Mangelware.

Rechnet man die Dimensionen dieser Klasse mal eben grob im Kopf durch: Mit einer typischen Stadt-Länge von rund 2,75 bis 3,10 Metern schlüpft so ein Auto quer in Lücken, an denen selbst ein viertüriger Seagull mit seinen 3,78 Metern schlicht scheitert. Das spart beim Parken nicht nur rund 30 bis 40 Prozent Stellfläche, sondern ist vor allem beim Wenden ein echter Trumpf: Normale Kleinwagen brauchen gut 10 Meter Platz zum Umdrehen, während ein Zwerg wie der Smart #2 mit winzigen 6,95 Metern Wendekreis in einem einzigen Zug um die Verkehrsinsel zieht.

Dazu kommt noch ein zweites, sehr wahrscheinliches Szenario: Japan. Dort mischt BYD seit einigen Monaten mit dem Racco den Markt der sogenannten Kei-Cars auf, wo strenge Gesetze die Fahrzeuglänge auf maximal 3,40 Meter und die Breite auf 1,48 Meter begrenzen. Wie stark die Chinesen diese Nische bearbeiten, zeigte sich erst neulich beim internationalen Start des BYD Racco. Der dortige Rechtslenker zielt allerdings vor allem auf asiatische Inselmärkte. Ein reinrassiger, sportlich gezeichneter Zweitürer nach europäischem Geschmack – gezeichnet von Ex-Audi-Mann Egger – wäre dagegen die perfekte Speerspitze gegen Smart, Dacia Spring und den kommenden elektrischen Renault Twingo.

Was der Patent-Leak für den Markt bedeutet

Das Designpatent beweist, dass BYD die Marktlücke unterhalb des Seagull nicht kampflos der europäischen Konkurrenz überlässt. Sollte der Zweitürer in Serie gehen, dürfte er das Segment der elektrischen Kleinstwagen mit aggressivem Pricing und solider Reichweite ordentlich aufmischen.

Patente sind in der Automobilbranche nie eine Garantie dafür, dass das Fahrzeug morgen eins zu eins beim Händler im Schaufenster steht. Doch das Timing ist kein Zufall: Erst gestern rollte bei BYD das 19-millionste New Energy Vehicle vom Band, und der Konzern beweist seit Monaten, dass er vom 10.000-Euro-Segment bis zum Hypercar jede noch so kleine Marktlücke besetzen will.

Sollte BYD diesen Zweitürer tatsächlich auf die Straße bringen – egal ob als Kei-Car für Asien oder als kleiner City-Flitzer für Europa –, bekäme der Smart #2 schlagartig ernsthafte Konkurrenz. Denn wenn die Chinesen eines können, dann ist es knallhartes Pricing und schnelle Serienumsetzung.

Wie gefällt dir das Design des Mini-BYD auf den ersten Skizzen: Wäre so ein ultrakompakter Zweitürer für deinen Arbeitsweg eine echte Option, oder greifst du im Alltag dann doch lieber zum viertürigen Kleinwagen?

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