Škoda Epiq gegen Kia EV3 zeigt den 10.000-Euro-Klassenunterschied

Mit dem neuen Škoda Epiq ab 25.900 Euro und dem Kia EV3 ab 35.990 Euro prallen zwei völlig gegensätzliche Elektro-Philosophien aufeinander. Die Tschechen zielen kompromisslos auf maximale Raumausnutzung für die City, während Kia mit bis zu 81,4 kWh Akkukapazität und über 600 Kilometern WLTP-Reichweite ein echtes Langstrecken-Statement in die Kompaktklasse rammt.

Auf dem Papier trennt beide Stromer zwar nur eine knappe Fahrzeugklasse, in der Realität entscheiden aber glatte 10.000 Euro Preisdifferenz und grundverschiedene Plattform-Konzepte über den Alltag. Der Tscheche quetscht nämlich jeden Millimeter seiner Plattform für Gepäck heraus, während der Koreaner die Gene seiner großen E-GMP-Brüder mitbringt – an der Ladesäule allerdings an alte 400-Volt-Grenzen stößt.

Raumkonzept und Maße: 4,17 Meter City-Kür gegen 4,31 Meter SUV-Breite

Der Škoda Epiq holt aus einer Außenlänge von kompakten 4.171 mm ein Ladevolumen von stolzen 475 Litern heraus, womit er den 14 Zentimeter längeren Kia EV3 (4.310 mm mit 460 Litern) beim Kofferraum sogar knapp schlägt. Škoda nutzt hier konsequent die Vorteile der MEB+-Architektur mit Frontantrieb: Weil im Heck kein Elektromotor samt Leistungselektronik untergebracht werden muss, wandert der Kofferraumboden extrem tief nach unten.

In der Praxis merkt man den Klassenunterschied vor allem in engen Parkhäusern. Mit 1.798 mm Breite (ohne Spiegel) flutscht der Epiq spürbar entspannter in städtische Parklücken als der stämmige Kia EV3, der mit 1.850 mm Breite fast das Gardemaß eines VW Tiguan erreicht. Kia kontert das leichtere Škoda-Raumwunder an anderer Stelle: Vorn spendiert Kia ab Werk einen praktischen 25-Liter-Frunk für das Ladekabel. Bei Škoda gibt es das Fach vorn erst gegen Aufpreis in höheren Ausstattungspaketen.

Wer regelmäßig mit Passagieren im Fond verreist, profitiert beim Kia EV3 vom spürbar längeren Radstand (2.680 mm gegenüber 2.601 mm beim Epiq). Im Škoda müssen Erwachsene in der zweiten Reihe auf langen Autobahnetappen die Knie etwas anziehen, während der EV3 die Beinfreiheit eines klassischen Mittelklasse-Autos samt praktischer verschiebbarer Mittelkonsole bietet.

Spezifikation / Modell	Škoda Epiq (MEB+)	Kia EV3 (E-GMP)
Länge / Breite / Höhe	4.171 / 1.798 / 1.581 mm	4.310 / 1.850 / 1.575 mm
Radstand	2.601 mm	2.680 mm
Kofferraumvolumen	475 bis 1.345 Liter	460 bis 1.251 Liter
Frunk (Kabelabteil vorn)	25 Liter (nur optional im Paket)	25 Liter serienmäßig
Leergewicht	ca. 1.550 bis 1.636 kg	1.800 bis 2.010 kg
Anhängelast (gebremst)	bis 1.200 kg (Epiq 55)	1.000 bis 1.200 kg

Batterie, Reichweite und Alltagskosten: Das Duell an der Ladesäule

Auf der Antriebsseite treffen zwei völlig verschiedene Speicherwelten aufeinander: Der Škoda Epiq startet im Basismodell mit einem günstigen, zyklenfesten 37,5-kWh-LFP-Akku, während Kia im EV3 selbst in der kleinsten Ausführung eine 58,3-kWh-NMC-Batterie verbaut. Beim Topmodell packt der Koreaner gar gewaltige 81,4 kWh brutto (78,0 kWh netto) in den Unterboden – ein Wert, den Škoda selbst im großen Epiq 55 mit 51,7 kWh netto nicht ansatzweise kontern kann.

Bei den Reichweiten schenken sich beide Stromer wenig, solange man im Einstieg bleibt: Der kleine Epiq 35 kommt mit seinem LFP-Akku auf rund 310 Kilometer, die größere Version Epiq 55 schafft bis zu 440 Kilometer. Kia kontert schon im Basismodell mit 437 Kilometern aus 58,3 kWh – und zieht mit dem 81,4-kWh-Paket und stolzen 608 Kilometern auf der Langstrecke uneinholbar davon.

Rechnet man den Anschaffungspreis beider Einstiegsmodelle mal eben auf die Speicherkapazität um, zeigt sich ein ziemlich schräges Bild: Beim Škoda Epiq 35 zahlt man für seine 37,5 kWh exakt 690,67 Euro pro Kilowattstunde. Der Kia EV3 Air verlangt mit 35.990 Euro zwar absolut gesehen satte 10.090 Euro mehr, landet mit 617,32 Euro pro Kilowattstunde rein rechnerisch aber sogar beim günstigeren Speicherpreis. Dafür schleppt der Koreaner durch den Akku-Klotz im Unterboden über 300 Kilogramm mehr Leergewicht mit sich herum, was man bei jedem Ampelstart spürt. Wie drastisch sich das im Winter auswirkt, hatte ich erst vor Kurzem bei 8 Elektro-SUVs im großen Alltags-Check durchgerechnet.

Beim Schnellladen trennen die beiden Konkurrenten an der Autobahn-Säule weniger Welten, als man vermuten würde. Der Kia EV3 nutzt zwar die renommierte E-GMP-Architektur von Hyundai/Kia, verzichtet aus Kostengründen jedoch auf das blitzschnelle 800-Volt-Netz. An einer 400-Volt-DC-Säule zieht der EV3 mit dem großen 81,4-kWh-Akku maximal 128 bis 135 kW in der Spitze und benötigt für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent rund 31 bis 33 Minuten.

Der Škoda Epiq 55 lädt an CCS-Stationen mit bis zu 105 kW Peak. Weil sein Akkupaket mit 51,7 kWh netto kompakter ausfällt, ist der Standard-Hub von 10 auf 80 Prozent bereits nach 24 Minuten erledigt. Wer regelmäßig 300 Kilometer abreißt und dann eine kurze Pause einlegt, steht mit dem Epiq an der Säule sogar kürzer – muss auf 600 Kilometern Gesamtdistanz aber einen zusätzlichen Ladestopp einplanen. Dass Škoda für den kleinen Akku bei besserer Ausstattung später beim Epiq recht selbstbewusste Aufpreise aufruft, zeigt zwar, wie spitz der Rotstift sitzt – wer aber auf 440 Kilometer Reichweite schielt, zahlt für den Epiq 55 rund 32.100 Euro.

Cockpit, Bedienung und Assistenzsysteme: Knöpfe gegen Display-Landschaft

Im Innenraum begegnen sich beide Hersteller mit grundverschiedenen Philosophien: Kia stellt eine durchgehende Displaywand aus zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen und einem separaten 5,3-Zoll-Klimafeld ins Cockpit, während Škoda auf ein bewusst kompaktes Fahrerdisplay und einen zentralen 13-Zoll-Touchscreen setzt. Für mich im Alltag ein echter Pluspunkt beim Epiq: Unter dem Monitor sitzen echte physische Tasten und am Lenkrad greift man zu soliden Drehwalzen, die sich ohne Hinschauen bedienen lassen. Beim EV3 verdeckt der Lenkradkranz je nach Sitzposition gerne mal das Klimafeld.

Dafür zieht Kia bei den Assistenzsystemen und der Konnektivität vorbei. Der EV3 bietet einen Autobahnassistenten mit automatischem Spurwechsel, einen digitalen Fahrzeugschlüssel via UWB und die bidirektionale Ladefunktion Vehicle-to-Load (V2L) mit vollwertiger 230-Volt-Steckdose im Innenraum serienmäßig. Beim Epiq gibt es V2L zwar ebenfalls mit bis zu 3,6 kW Leistung, allerdings muss dafür der externe Adapter an die Ladebuchse angestöpselt werden.

Wer im Anhängerbetrieb unterwegs ist, sollte die Motorvarianten genau vergleichen: Der Kia EV3 darf je nach Ausführung zwischen 1.000 kg und 1.200 kg an den Haken nehmen. Der Škoda Epiq zieht die vollen 1.200 kg gebremste Anhängelast erst als Topmodell Epiq 55, während die Einstiegsversionen Epiq 35 und 40 auf 750 kg limitiert sind.

Welches kompakte Elektro-SUV passt zu welchem Fahrprofil?

Unterm Strich liefert der Vergleich ein erstaunlich klares Bild ab, das die Kaufentscheidung stark vereinfacht:

• Der Škoda Epiq ist der City- und Pendler-Champion: Wer ein wendiges Zweitauto oder ein primär im Nahverkehr genutztes Familien-SUV sucht, bekommt ab 25.900 Euro einen gigantischen 475-Liter-Kofferraum, erwachsene Fahreigenschaften und ein echtes Schnäppchen. Der Griff zum 51,7-kWh-Akku (Epiq 55) für rund 32.100 Euro macht den Tschechen zudem fit für gelegentliche Urlaubsreisen.
• Der Kia EV3 ist das vollwertige Erstauto für Vielfahrer: Wer regelmäßig Hunderte Kilometer auf der Autobahn abspult, kommt am Kia kaum vorbei. Die 81,4-kWh-Batterie deklassiert den Epiq bei der Langstrecken-Souveränität deutlich, verlangt mit mindestens 41.590 Euro (bzw. 35.990 Euro mit 58,3 kWh) aber auch ein spürbar dickeres Bankkonto.

Wie sich der koreanische Erfolgs-Stromer im harten Konkurrenzumfeld schlägt, hatte ich schon im Detail beleuchtet, als der Kia EV3 im Härtetest die Konkurrenz zerlegte.

Würdet ihr für die fette 81-kWh-Batterie des Kia EV3 rund 10.000 Euro mehr auf den Tisch legen, oder reicht euch das durchdachte 4,17-Meter-Raumwunder von Škoda für den Alltag völlig aus?

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