VW ID Golf auf Eis – warum VW seinen Bestseller erst 2027 anpackt
Volkswagen zieht bei seinem wichtigsten Kompaktmodell erst einmal die Handbremse und legt die Entwicklung des VW ID Golf für rund ein Jahr auf Eis. Erst 2027 soll es in Wolfsburg mit dem Projekt weitergehen, sobald die laufenden Sparrunden greifen und wieder genug Geld für die nächste Generation frei wird.
Ganz ehrlich: Für Fans der Marke ist diese Pause erst mal ein Dämpfer, auf den zweiten Blick ergibt der Schritt aber durchaus Sinn. Denn ID Polo und ID Tiguan stehen schon deutlich konkreter in den Startlöchern – beim künftigen elektrischen Golf will Volkswagen dagegen den klassischen Golf und den ID.3 Neo zu einem einzigen Elektroauto verschmelzen und diskutiert dafür inzwischen sogar China-Technik für künftige Volumenmodelle.
Warum der ID.3 nicht reichte und der ID Golf ein echter Neustart wird
Beim damaligen ID.3 Neo traute sich Volkswagen noch nicht, den traditionsreichen Namen Golf zu verwenden, weil das Modell zu stark polarisierte. Mit dem kommenden ID Golf plant der Hersteller jetzt einen echten Neustart, der den klassischen Golf und den ID.3 wieder in einem einzigen Elektroauto zusammenführt.
Nach aktuellem Stand wird es wohl keinen neuen Verbrenner-Golf mehr geben, weshalb auf diesem Modell enorm viel Druck lastet. Rechnet man zu der aktuellen Entwicklungspause von rund 12 Monaten bis 2027 noch die übliche Serienentwicklung für eine komplett neue Fahrzeuggeneration hinzu, müssen sich Interessenten also noch mehrere Jahre gedulden. Wenn ich mir die bisher einzige offizielle Silhouette-Skizze anschaue, lassen sich daraus kaum handfeste Details ablesen – während einige Beobachter auf einen klassischen Kompaktwagen ohne Experimente hoffen, rechne ich im aktuellen Markt eher mit einem praktischen Crossover-Ansatz.
Neue SSP-Plattform, Rivian-Software und vielleicht Technik aus China
Anders als der ID Polo und der ID Tiguan, die auf eine weiterentwickelte MEB-Plattform setzen, bekommt der VW ID Golf die komplett neue SSP-Plattform sowie eine frische Software-Architektur auf Steuerteilebene von Rivian. Zusätzlich prüft Volkswagen den Einsatz von China-Technik für seine künftigen Volumenmodelle.
Für den Alltag ist dieser technische Sprung entscheidend, weil bei ID Polo und ID Tiguan im Grunde noch die bekannte Basis mit Infotainment-Updates arbeitet. Die neuen elektrischen Kleinwagen auf Basis von MEB+ ziehen übrigens über die Vorderachse, die klassische MEB-Architektur setzt dagegen auf Heckantrieb – und genau der fährt sich bei einem Elektroauto schlicht deutlich besser. Offen ist noch, ob Volkswagen beim ID Golf am Ende auf Front- oder Heckantrieb setzt und wie viel Technik aus China tatsächlich in die Serie wandert. Wenn ich mir dazu noch einen echten ID Golf R mit Allradantrieb auf dieser neuen Plattform vorstelle, dürfte sich das Warten für Fahrdynamik-Fans zumindest auszahlen.
Erst kommt der ID Roc – der elektrische Golf braucht noch Geduld
Bevor der VW ID Golf auf die Straße rollt, zieht Volkswagen andere Volumenmodelle vor und bringt zuerst den ID Roc aus Wolfsburg auf den Markt. Weil die Entwicklung des elektrischen Golf noch bis 2027 pausiert und wichtige Fragen zu Plattform, Antrieb und Zulieferern noch gar nicht final geklärt sind, ist kurzfristig nicht mit einem Serienstart zu rechnen.
Unterm Strich ist mir ein sauber entwickelter ID Golf ohne Software-Kinderkrankheiten deutlich lieber als der nächste überhastete Schnellschuss wie damals beim ersten ID.3. 2027 wird für Volkswagen das entscheidende Jahr, in dem sich zeigt, ob Wolfsburg die Kosten in den Griff bekommt und den Spagat zwischen vertrautem Golf-Gefühl und moderner E-Technik schafft. Wie siehst du das – würdest du noch auf einen echten elektrischen Golf warten oder schaust du dich längst bei anderen Herstellern um?
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