Ford wertet 36.000 E-Auto-Akkus aus – 92 Prozent sind eine Ansage

Ford hat die realen Betriebsdaten von über 36.000 vernetzten Mustang Mach-E aus dem Modelljahr 2021 in den USA und Kanada ausgewertet. Nach durchschnittlich 5,2 Jahren liegt die nutzbare Restkapazität der Batterien im Schnitt noch bei starken 92 Prozent.

Auf dem Papier klingt das erst mal nach einer ziemlich klaren Ohrfeige für jeden Verbrenner-Stammtisch, an dem der schnelle Akku-Tod immer noch als größtes Schreckgespenst herhalten muss. Ganz ehrlich: Selbst ich hätte bei fünf Jahre alten Fahrzeugen aus dem ersten Baujahr eher mit einem spürbar größeren Schwund gerechnet. Schaut man allerdings etwas genauer auf die Messmethode, tauchen neben der guten Nachricht ein paar Punkte auf, bei denen ich als Gebrauchtwagenkäufer nicht blind zugreifen würde.

Was die 36.000 Ford-Akkus bei hohen Laufleistungen wirklich aushalten

Selbst bei hohen Kilometerständen bricht die Batterie des Ford Mustang Mach-E in der Praxis kaum ein. Über 2.000 Fahrzeuge aus der Auswertung haben bereits mehr als 161.000 Kilometer (100.000 Meilen) auf dem Tacho und erreichen im Durchschnitt immer noch über 91 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität.

Noch spannender wird es bei den extremen Langstrecken-Fahrern in der Flotte. Über 30 ausgewertete Wagen haben inzwischen sogar die Marke von 322.000 Kilometern (200.000 Meilen) geknackt und melden laut Ford im Schnitt noch 88 Prozent Restkapazität. Das ist vor allem deshalb bemerkenswert, weil im Mustang Mach-E von 2021 noch klassische NCM-Zellen (Nickel-Kobalt-Mangan) stecken und keine besonders zyklenfesten LFP-Akkus mit einer Million Kilometern Laufleistung, wie sie heute in vielen neueren Modellen verbaut werden.

Rechnet man die Daten mal eben auf einen ganz normalen deutschen Autofahrer-Alltag um, verliert das Thema seinen Schrecken komplett. In den ersten 5,2 Jahren büßt der Akku im Schnitt nur 8 Prozent ein – das sind gerade einmal rund 1,5 Prozent pro Jahr. Wer durchschnittlich 15.000 Kilometer im Jahr fährt, braucht für 161.000 Kilometer fast elf Jahre und hat danach statistisch gesehen immer noch über 91 Prozent der ursprünglichen Batterie-Leistung zur Verfügung.

Kennzahl / Vergleichswert	Laufleistung / Alter	Durchschnittliche Restkapazität (SoH)
Ford Mustang Mach-E Flotte (über 36.000 Autos)	5,2 Jahre (Durchschnitt)	92 Prozent
Ford Vielfahrer-Gruppe (über 2.000 Autos)	über 161.000 Kilometer	über 91 Prozent
Ford Extrem-Läufer (über 30 Autos)	über 322.000 Kilometer	88 Prozent
Ayvens-Leasingrückläufer (Marktvergleich)	rund 55.000 Kilometer	95,5 Prozent
ADAC-Richtwert für gebrauchte E-Autos	100.000 Kilometer	mindestens 88 Prozent

Im direkten Vergleich mit anderen Marktstudien schlägt sich Fords Flotte damit ausgesprochen wacker. Der Leasing-Anbieter Ayvens kommt bei 55.000 Kilometern zwar auf durchschnittlich 95,5 Prozent, allerdings setzt der ADAC bei 100.000 Kilometern mindestens 88 Prozent als gesunden Richtwert an. Fords Vielfahrer liegen selbst bei 161.000 Kilometern noch mehr als 3 Prozentpunkte über dieser Schwelle. Warum die Alterung dabei nicht linear verläuft und welche Faktoren den Verschleiß bremsen, hatte ich schon einmal ausführlich in meinem Guide zur Lebensdauer von E-Auto-Akkus aufgedröselt.

Warum der 92-Prozent-Wert beim Gebrauchtkauf trotzdem eine Falle sein kann

So beruhigend die 92 Prozent für die gesamte Flotte sind, ersetzen sie beim Kauf eines gebrauchten E-Autos keinen eigenen Batterie-Check. Ford greift für die Auswertung nämlich ausschließlich auf die internen Schätzwerte des eigenen Batteriemanagementsystems (BMS) zurück, ohne die Fahrzeuge unabhängig nachzumessen.

Das Problem dabei: Ein vom Hersteller selbst berechneter State of Health (SoH) verrät nicht, wie viel Sicherheits-Puffer ab Werk im Akku versteckt war und ob die Software diesen Puffer über die Jahre heimlich freigegeben hat, um den Verschleiß zu kaschieren. Dazu kommt, dass ein reiner Durchschnittswert über 36.000 Autos nichts über Ausreißer aussagt – etwa durch ständiges Schnellladen bis 100 Prozent oder einzelne schwache Zellblöcke. Wie schnell ein geschönter Wert auf dem Papier beim SoH-Check von gebrauchten E-Autos in die Irre führt, hatte ich mir erst vor Kurzem genauer angeschaut.

Außerdem lohnt sich eine kurze Kopfrechnung für die eigene Langstrecke, bevor man die 8 Prozent Verlust als völlig belanglos abtut:

• Bei einer ursprünglichen Reichweite von 500 Kilometern schrumpft der Aktionsradius durch 8 Prozent Alterung auf rund 460 Kilometer.
• Auf der Autobahn fehlen im Alltag also etwa 40 Kilometer Puffer, was je nach Streckenprofil genau den Unterschied zwischen entspanntem Durchfahren und einem zusätzlichen Ladestopp ausmachen kann.
• Beim großen 88-kWh-Akku des Mustang Mach-E entsprechen 8 Prozent immerhin rund 7 kWh weniger nutzbarer Energie.

Im Pendler-Alltag merkt man diese fehlenden Kilometer kaum, auf der Urlaubsfahrt oder im tiefsten Winter schrumpft die Reserve aber eben spürbar mit.

Was Fords Langzeitdaten für meinen nächsten E-Auto-Kauf bedeuten

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt nehmen Fords Zahlen endlich mal etwas Druck aus dem Kessel, weil hier echte Kundenkilometer statt Labor-Hochrechnungen zählen. Wer ein fünf Jahre altes E-Auto kauft, bekommt in der Regel eben keinen halbtoten Akku, sondern weit über 90 Prozent der ursprünglichen Kapazität.

Trotzdem würde ich mich beim Gebrauchtkauf niemals allein auf solche Hersteller-Statistiken oder eine mündliche Aussage des Verkäufers verlassen. Ein unabhängiges Batterie-Zertifikat, das einzelne Zellspannungen ausliest und nicht bloß den internen Bordcomputer-Wert abfragt, gehört für mich bei einem fünfstelligen Kaufpreis schlicht zur Pflicht. Wer vor der Unterschrift auf Nummer sicher gehen will, findet in meiner Übersicht zum unabhängigen Prüfen des E-Auto-Akkus alle wichtigen Werkzeuge dafür.

Unterm Strich zeigt die Auswertung vor allem eines: Die Batterie hält im normalen Autoleben deutlich länger durch, als viele Kritiker vor fünf Jahren prophezeit haben. Wie sieht es bei deinem aktuellen E-Auto aus – merkst du nach mehreren Jahren im Alltag überhaupt einen Reichweitenverlust, oder hält sich der Akku besser als gedacht?

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