Renault 5 und R4 sollen mit Twingo-LFP-Akku günstiger werden
Renault baut die Batteriestrategie für seine kompakte Elektro-Plattform AmpR Small um und streicht den teuren 40-kWh-NMC-Akku in den Basismodellen. Wie Renault-UK-Chef Adam Wood gegenüber dem britischen Fachmagazin Auto Express bestätigte, wechseln die kommenden Urban-Range-Versionen des Renault 5 und Renault 4 bei gleichbleibender Nennkapazität von 40 kWh auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) aus dem kleineren Twingo. Der Wechsel senkt durch den Verzicht auf Kobalt und Nickel die Produktionskosten, verlangt wegen der geringeren volumetrischen Energiedichte und Kälteempfindlichkeit der LFP-Chemie aber eine kompakte Cell-to-Pack-Konstruktion im Fahrzeugboden.
Zellwechsel in der Basisversion
Renault ersetzt das bisherige 40-kWh-NMC-Akkupack in den Urban-Range-Einstiegsmodellen des Renault 5 und Renault 4 durch Lithium-Eisenphosphat-Zellen mit identischer Nennkapazität. Während die teureren Comfort-Range-Ausführungen den größeren 54-kWh-Akku mit Nickel-Mangan-Cobalt-Chemie (NMC) für höhere gravimetrische Energiedichte und stabilere Schnellladewerte bei Frost behalten, wandert die Budget-Zelltechnik aus dem Kleinstwagen-Segment in die nächsthöhere Fahrzeugklasse.
Für den Renault 5 Urban Range zielt dieser Schritt darauf ab, die Einstiegshürde nach dem ursprünglichen Basispreis von 28.000 Euro dauerhaft abzusenken – nachdem eine erste Preissenkung den Renault 5 Techno 120 Urban Range bereits auf 26.290 Euro gedrückt hat. Ich halte diese technische Korrektur für überfällig, denn für ein Fahrzeug mit 40-kWh-Batterie und 312 Kilometern WLTP-Reichweite lag das ursprüngliche Preisniveau im europäischen Kleinwagen-Segment schlicht zu hoch. Dass der französische Hersteller beim elektrischen Renault 4 E-Tech dieselbe LFP-Strategie auf die Einstiegsvariante überträgt und parallel bis zu 415 Kilometer Reichweite sowie eine manuelle Akku-Vorkonditionierung einführt, zeigt die klare Trennung zwischen preisgünstigem Stadt-Einstieg und langstreckentauglicher Top-Motorisierung.
Mehr Nutzkapazität durch 100-Prozent-Ladelimit
Der neue 40-kWh-LFP-Akku im Renault 5 Urban Range verträgt regelmäßige Vollladungen auf 100 Prozent State of Charge ohne beschleunigte Zellalterung. Genau hier liegt ein praktischer Vorteil gegenüber der bisherigen NMC-Basisbatterie, der im Datenblatt auf den ersten Blick unsichtbar bleibt.
Bei einem 40-kWh-NMC-Speicher empfiehlt sich im regulären Pendelbetrieb ein Ladelimit von 80 Prozent, um die chemische Degradation gering zu halten. Im Alltag stehen damit effektiv nur rund 32 kWh Brutto-Äquivalent zur Verfügung, was bei einem realistischen Verbrauch von 15 kWh auf 100 Kilometer einer Tagesreichweite von gut 210 Kilometern entspricht. Da sich die LFP-Chemie im Alltag problemlos regelmäßig auf 100 Prozent laden lässt – was wegen der flachen Spannungskurve ohnehin für die Kalibrierung des Batteriemanagementsystems sinnvoll ist –, gewinnen Käufer im täglichen Pendelbetrieb bis zu 8 kWh oder rund 50 Kilometer nutzbare Reichweite hinzu, ohne dass Renault die Nennkapazität vergrößert. Hinzu kommt eine hohe Zyklenfestigkeit bei minimalem Risiko für ein thermisches Durchgehen (Thermal Runaway).
Preiskampf mit LFP-Konkurrenz
Renault reagiert mit dem LFP-Umstieg auf den Preisdruck durch den Citroën ë-C3, der als Urban Range bereits ab 20.140 Euro und mit größerem LFP-Akku ab 23.450 Euro startet, sowie den BYD Dolphin mit eigener Blade-Batterie. Auch Volkswagen bereitet für den ID.2all eine vergleichbare Budget-Architektur vor. Um die geringere volumetrische Energiedichte der LFP-Zellen im Bauraum des Renault 5 und Renault 4 auszugleichen, setzen die Entwickler auf die Cell-to-Pack-Bauweise (CTP): Schwere Modulgehäuse entfallen, die Zellen füllen den Unterboden direkt aus.
| Merkmal | Bisherige Basis (Urban Range) | Geplante Basis (Urban Range) | Große Variante (Comfort Range) |
|---|---|---|---|
| Zellchemie & Kapazität | 40 kWh NMC | 40 kWh LFP (Cell-to-Pack) | 54 kWh NMC |
| Alltags-Ladelimit | 80 % empfohlen (ca. 32 kWh nutzbar) | 100 % regelmäßig nutzbar (bis 40 kWh) | 80 % empfohlen (ca. 43,2 kWh nutzbar) |
| Preis- und Kälteprofil | Ab 28.000 Euro (UVP-Start), stabil bei Kälte | Niedrigerer Einstiegspreis geplant, kälteempfindlicher | Höheres Preisniveau, optimiert für Langstrecke |
Abgrenzung zum Renault Twingo verhindert interne Kannibalisierung
Der kleinere Renault Twingo E-Tech startet bei 19.999 Euro mit 250 bis 300 Kilometern Stadtreichweite auf derselben AmpR-Small-Plattform und nutzt ebenfalls die kostengünstige LFP-Zellchemie, bleibt mit seiner kompakten Karosserie aber strikt als reines Stadtauto positioniert. Renault bündelt die Entwicklungsressourcen und Einkaufsvolumina für alle drei Baureihen, ohne sich im eigenen Showroom Konkurrenz zu machen.
Für deutsche und europäische Käufer bedeutet diese Baukasten-Logik, dass der Renault 5 Urban Range als vollwertiger Kleinwagen mit höherem Alltagsnutzen bei Platzangebot und Fahrwerk klar oberhalb des Twingo bleibt, preislich aber spürbar näher an die 24.000- bis 25.000-Euro-Marke heranrücken dürfte. Sobald Renault die LFP-Umstellung in den deutschen Konfiguratoren freischaltet, verliert der bisherige 40-kWh-NMC-Einstieg auf dem Neuwagen- wie auf dem Gebrauchtwagenmarkt deutlich an Attraktivität.
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