BMW i3 Touring soll im Juli 2027 mit 800 Volt in Serie gehen

BMW hat den elektrischen Mittelklasse-Kombi auf Basis der Neuen Klasse offiziell für das Jahr 2027 bestätigt, und laut aktuellen Berichten von BMWBLOG soll die Serienproduktion des BMW i3 Touring (interner Code NA1) im Juli 2027 im Stammwerk München starten. Während die Technik von der im März 2026 präsentierten i3 Limousine stammt, fehlen offiziell noch die exakten Werte zu Kofferraumvolumen und Normreichweite. Ausgerechnet bei einem langjährigen Markenzeichen der Münchner Kombis – der separat öffnenden Heckscheibe – deuten Erlkönig-Fotos vom Nürburgring zudem auf eine Streichung hin.

Technik und Reichweite im Detail

Der BMW i3 Touring dürfte nach aktuellem Stand die 800-Volt-Architektur und die Rundzellen der sechsten Generation aus der bereits vorgestellten BMW i3 Limousine (NA0) übernehmen. In der Limousine leistet der i3 40 xDrive 275 kW (374 PS) mit einer 82,8-kWh-Batterie und kommt auf bis zu 710 Kilometer nach WLTP, während der i3 50 xDrive 345 kW (469 PS) aus einer 108,7-kWh-Batterie holt und bis zu 912 Kilometer erreicht. Am Schnelllader nimmt das Topmodell bis zu 400 kW auf und lädt in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Wie hoch die Effizienz der Neuen Klasse im Alltag ausfällt, hat mein direkter Vergleich zwischen BMW i3 und BMW iX3 bereits anhand der 600 Kilometer Autobahn-Reichweite der Limousine gezeigt.

Durch das länger gezogene Dach und rund 50 bis 80 Kilogramm Mehrgewicht dürfte der i3 50 xDrive Touring gegenüber der Limousine etwa vier bis sechs Prozent seiner WLTP-Reichweite einbüßen und bei rund 855 bis 875 Kilometern landen. Im Ladefenster von 10 auf 80 Prozent fließen rund 76,1 kWh in den Akku, was über 21 Minuten einer durchschnittlichen Ladeleistung von etwa 217 kW entspricht und selbst mit Kombi-Aufschlag noch rund 590 bis 610 Normkilometer nachlädt. Wer die Ladekurve des großen Speichers im Detail einordnen möchte, findet im Vergleich zwischen BMW i3 und BMW iX5 die genauen Werte zur 400-kW-Spitzenleistung.

Warum BMW bei der Heckscheibe wohl den Rotstift ansetzt

Aktuelle Erlkönig-Aufnahmen vom Nürburgring zeigen den BMW i3 Touring (NA1) ohne die bei früheren 3er-Kombis verbaute separat öffnende Heckscheibe. Neue-Klasse-Projektleiter Mike Reichelt wollte das Detail auf Nachfrage gegenüber BMWBLOG nicht bestätigen, nachdem BMW diese Funktion bereits beim aktuellen 5er Touring und i5 Touring gestrichen hat.

Ich halte den Verzicht auf das klappbare Heckfenster für eine rein betriebswirtschaftliche Entscheidung zugunsten von Gewicht, Dichtungsaufwand und Aerodynamik. Gerade beim Kofferraum muss der Touring ohnehin deutlich zulegen, denn die i3 Limousine bietet hinten lediglich 420 Liter Volumen zuzüglich eines 31-Liter-Frunks unter der Fronthaube. Damit der Kombi für Familien und Außendienstler funktioniert, muss BMW das Ladeabteil durch die steilere Heckklappe auf mindestens 500 bis 520 Liter strecken.

Preis- und Platzvergleich mit Audi A6 Avant e-tron und VW ID.7 Tourer

Bei den allradgetriebenen Langstrecken-Varianten dürfte der BMW i3 50 xDrive Touring den direkten Konkurrenten Audi A6 Avant e-tron quattro um mehr als 13.500 Euro unterbieten. Da die i3 Limousine in Deutschland ab 59.900 Euro (40 xDrive) beziehungsweise 65.900 Euro (50 xDrive) in der Preisliste steht, ist für den Kombi ein Aufschlag von rund 1.500 bis 2.000 Euro realistisch, was zu Preisen von knapp 61.500 bis 61.900 Euro für den 40 xDrive und rund 67.500 bis 67.900 Euro für den 50 xDrive führt. Später könnten zudem günstigere Basisversionen folgen, da BMW für die Neue Klasse auch LFP-Akkus einplant, um die Zellkosten im Einstiegssegment zu senken.

Merkmal	BMW i3 50 xDrive Touring vs. Audi A6 Avant e-tron quattro
Netto-Batteriekapazität	ca. 108,7 kWh (Prognose NA1) vs. 94,9 kWh (+13,8 kWh für BMW)
Maximale WLTP-Reichweite	ca. 855–875 km (Prognose NA1) vs. bis zu 685 km (+170–190 km)
Maximale DC-Ladeleistung	bis zu 400 kW vs. bis zu 270 kW (+130 kW für BMW)
Kofferraumvolumen (Standard)	noch offen (Limousine: 420 l) vs. 502 Liter (inkl. 27 l Frunk)
Deutscher Listenpreis (Allrad)	ca. 67.500–67.900 Euro (Prognose) vs. ab 81.450 Euro (-13.550 Euro)

Gegenüber dem ebenfalls allradgetriebenen VW ID.7 Tourer GTX, der in Deutschland ab 63.955 Euro (vor Abzug der VW-Kaufprämie) mit 250 kW (340 PS), 86-kWh-Akku, bis zu 595 Kilometern WLTP-Reichweite und 200 kW Ladeleistung antritt, verlangt BMW für den 345 kW (469 PS) starken i3 50 xDrive Touring rund 3.500 bis 4.000 Euro Aufpreis. Dafür verkürzt der Münchner den 10-auf-80-Prozent-Ladestopp von 26 auf 21 Minuten und bietet über 260 Kilometer mehr Normreichweite, erreicht mit seinen erwarteten 4,76 bis 4,80 Metern Außenlänge aber nicht das Ladevolumen des 4,96 Meter langen Wolfsburgers (605 bis 1.714 Liter).

Marktstart und Bedeutung für deutsche Flottenkunden

Die offizielle Weltpremiere des BMW i3 Touring dürfte im Frühjahr 2027 stattfinden, bevor die ersten Kundenfahrzeuge im dritten oder vierten Quartal 2027 zu den deutschen Händlern rollen. Für den US-Markt soll der Kombi laut den Berichten von BMWBLOG nicht vorgesehen sein, sodass die Entwicklung gezielt auf europäische Dienstwagenflotten zugeschnitten ist.

Wie wichtig dieses Modell für BMW in Deutschland ist, zeigte zuletzt eine Aussage von Entwicklungsvorstand Joachim Post gegenüber BimmerToday: Weil die kommende Verbrenner-Limousine des 3ers keinen Diesel mehr erhält, sollen bisherige Langstrecken-Dieselfahrer im Flottengeschäft gezielt auf den elektrischen i3 Touring umsteigen. Dass München den Umbau der Modellpalette forciert, passt zum beschleunigten Generationswechsel der Neuen Klasse, mit dem BMW bis Ende 2027 insgesamt 40 Modellneuheiten und Updates auf die Straße bringt. Wenn BMW beim i3 Touring mindestens 500 Liter Kofferraumvolumen realisiert und die Preise unter 68.000 Euro für den großen Allradler hält, verliert der klassische Mittelklasse-Diesel im deutschen Dienstwagensegment ab Herbst 2027 seine letzte ökonomische Berechtigung.

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