Tesla Model 3 verbraucht bei Tempo 140 rund 58 Prozent mehr Strom
Wer auf der Autobahn statt mit 90 km/h mit Reisetempo 140 km/h fährt, erhöht den Energiebedarf seines Elektroautos um mehr als die Hälfte. Ein Vergleichstest des Zubehör-Anbieters Enhance, bekannt durch die S3XY Buttons für Tesla-Fahrzeuge, liefert dafür konkrete Messwerte aus einem überarbeiteten Tesla Model 3 RWD mit 60-kWh-Akku. Auf einer rund 100 Kilometer langen Vergleichsstrecke stieg der Verbrauch von 9,77 auf 15,48 kWh pro 100 Kilometer, was die rechnerische Gesamtreichweite von 614 auf 388 Kilometer drückt. Der scheinbare Reichweitenverlust bedeutet auf deutschen Langstrecken allerdings keinen Zeitnachteil, weil die kurze Ladezeit am Schnelllader die längere Fahrzeit bei Tempo 90 deutlich überkompensiert.
Messwerte auf 100 Kilometern
Das Tesla Model 3 RWD mit 60-kWh-LFP-Akku verbrauchte im Vergleichstest von Enhance bei konstanten 90 km/h 9,77 kWh auf 100 Kilometer und bei Tempo 140 genau 15,48 kWh auf 100 Kilometer. Getestet wurde ein europäisches Modell auf 18-Zoll-Rädern mit Michelin-e-Primacy-Bereifung bei 20 Grad Celsius Außentemperatur und einem Start-Ladestand von jeweils 60 Prozent auf einer real rund 103 Kilometer langen Route mit 90 Prozent Autobahnanteil. Tesla hatte die WLTP-Reichweite des heckgetriebenen Model 3 zuvor durch optimierte Serienbereifung von 534 auf 572 Kilometer angehoben, was einem Netto-Richtwert von 10,49 kWh auf 100 Kilometer entspricht.
Während die Klimaanlage beim 90-km/h-Durchgang abgeschaltet blieb und beim 140-km/h-Lauf auf 20 Grad Celsius regelte, ergaben sich auf der gesamten Testdistanz folgende Unterschiede:
| Messkriterium | Delta 140 km/h vs. 90 km/h |
| Fahrzeit auf der Teststrecke (~103 km) | -22 Minuten (54 statt 76 Minuten) |
| Akkustand-Verlust | +13 Prozentpunkte (-31 % statt -18 %) |
| Energiebedarf absolut | +5,8 kWh (15,9 statt 10,1 kWh) |
| Durchschnittsverbrauch | +57,1 Wh/km (+58,4 Prozent) |
| Rechnerische Vollladungs-Reichweite | -226 km (388 statt 614 Kilometer) |
Quadratischer Luftwiderstand statt falscher Wunder-Erwartungen
Bei einer Geschwindigkeitserhöhung von 90 auf 140 km/h steigt der aerodynamische Luftwiderstand des Tesla Model 3 um den Faktor 2,42, weil die Strömungskraft quadratisch mit dem Tempo wächst. Der für die Überwindung des Luftwiderstands nötige Leistungsbedarf nimmt sogar mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit zu, was jedes Elektroauto und jeden Verbrenner gleichermaßen trifft. Ich halte den von Enhance ermittelten Verbrauch von 15,48 kWh pro 100 Kilometer bei 140 km/h daher nicht für einen Kollaps, sondern für einen ausgesprochen niedrigen Praxiswert.
Zu beachten bleibt allerdings die Asymmetrie der Testbedingungen: Bei Tempo 90 war die Klimatisierung deaktiviert, bei Tempo 140 lief sie auf 20 Grad Celsius. Selbst wenn der Klimakompressor bei moderaten Außentemperaturen nur rund 0,5 bis 0,8 kWh auf 100 Kilometer beansprucht, geht ein kleiner Teil der 5,8 kWh Differenz auf das Konto des Komforts und nicht allein auf das Tempo.
Die reale Reisezeit-Rechnung
Auf einer 500 Kilometer langen Autobahnetappe spart das Tesla Model 3 bei Tempo 140 trotz eines 22-minütigen Supercharger-Stopps rund 88 Minuten Gesamtzeit gegenüber der Schleichfahrt mit 90 km/h. Wer 500 Kilometer mit 140 km/h anpeilt, benötigt bei 54 Minuten pro 100 Kilometer rund 4 Stunden und 30 Minuten reine Fahrzeit sowie etwa 77,5 kWh Energie. Da der 60-kWh-Akku zu Fahrtbeginn maximal 60 kWh bereitstellt, wird ein Zwischenstopp für knapp 25 bis 30 kWh nötig.
An einem Tesla V3- oder V4-Supercharger lädt die LFP-Batterie im unteren Ladestand-Fenster mit bis zu 170 kW Spitzenleistung und rund 115 kW im Schnitt. Das Nachladen von 30 kWh dauert damit rund 16 Minuten. Rechne ich 6 Minuten für das Abfahren von der Autobahn, das Anstecken und das Wiederauffahren hinzu, summiert sich die Pause auf 22 Minuten. Die Gesamtzeit liegt damit bei 4 Stunden und 52 Minuten. Mit Tempo 90 reicht eine einzige Akkuladung von 49 kWh zwar ohne Ladestopp aus, doch die reine Fahrzeit beträgt bei 76 Minuten pro 100 Kilometer bereits 6 Stunden und 20 Minuten.
Einordnung gegen Hyundai Ioniq 6 und Model Y
Selbst bei zügigen 140 km/h unterbietet das Tesla Model 3 mit 15,5 kWh auf 100 Kilometer den Praxisverbrauch des Tesla Model Y Standard von 18,6 kWh deutlich. Im direkten Vergleich dazu verbraucht das größere Tesla Model Y Standard mit seinem 59,5-kWh-Akku bereits bei 120 bis 130 km/h durchschnittlich 18,6 kWh auf 100 Kilometer, was dort einer Autobahnreichweite von 358 Kilometern entspricht. Auch gegenüber aerodynamischen Wettbewerbern wie dem Hyundai Ioniq 6 behauptet sich das Basis-Model-3: Der 800-Volt-Stromer von Hyundai erreicht im gemischten ADAC-Test mit 84-kWh-Batterie einen Verbrauch von 17,0 kWh pro 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten und 532 Kilometer Reichweite, kostet in der Basis mit 55.600 Euro jedoch deutlich mehr.
Weil im Basis-Model-3 robuste LFP-Zellen verbaut sind, darf der Akku vor langen Autobahnetappen ohne nennenswerte Alterungsnachteile regelmäßig auf 100 Prozent geladen werden. Auf der Langstrecke hängt die reale Gesamtzeit ohnehin stärker von der nutzbaren Batteriekapazität als von der reinen Peak-Ladeleistung ab, wie die 8 Minuten Zeitvorsprung des 400-Volt-Modells VW ID.7 Pro S mit 86-kWh-Akku gegenüber dem 800-Volt-Konkurrenten Hyundai Ioniq 6 bei 130 km/h zeigen. Für Fahrer in Deutschland ergibt ein konstantes Reisetempo zwischen 130 und 140 km/h auf freigegebenen Autobahnabschnitten den sinnvollsten Kompromiss aus Fahrzeit und Ladedauer, während Tempo 90 hinter Lastwagen nur als Notreserve bis zur nächsten Ladesäule taugt.
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