VW ID. Tiguan rollt in Emden vom Band, doch das Zittern bleibt
Im ostfriesischen Emden rollt ab sofort der neue VW ID. Tiguan vom Band. Volkswagen hat an diesem Donnerstag im reinen Elektro-Werk offiziell die Serienfertigung gestartet und schickt damit den bisherigen ID.4 samt dem Coupé-Ableger ID.5 endgültig in Rente. Für die rund 7.700 Beschäftigten am Standort ist der Produktionsstart erst mal eine spürbare Erleichterung, weil die Bänder endlich wieder verlässlich ausgelastet werden.
Ganz gelöst ist die Anspannung in Ostfriesland damit allerdings noch lange nicht. Wenn ich mir anschaue, mit wie viel Druck Wolfsburg den Wagen aktuell über aggressive Leasing-Raten und Rabatte in den Markt schiebt, wird schnell klar: Der ID. Tiguan muss im SUV-Segment sofort liefern, obwohl die ersten Kundenfahrzeuge erst Anfang 2027 bei den Händlern stehen.
Vom ID.4 zum ID. Tiguan: Warum der Namenswechsel überfällig war
Der Wechsel vom kryptischen Kürzel ID.4 zum bekannten Namen Tiguan soll verunsicherte Autokäufer zurückholen und den stockenden E-Auto-Absatz ankurbeln. Gleichzeitig korrigiert Volkswagen bei der umfassenden Modellpflege ein erwachseneres Design im Stil des ID.7 sowie die größten Bedien-Patzer im Innenraum, an denen der Vorgänger jahrelang krankte.
Wer im Alltag auf der Straße unterwegs ist, merkt nämlich schnell: Mit nüchternen Ziffern wie ID.4 oder ID.5 konnten viele klassische VW-Kunden schlicht wenig anfangen. Mit dem neuen ID. Tiguan greift der Konzern jetzt wieder auf eine Marke zurück, die fast jeder kennt und mit einem praktischen Familien-SUV verbindet.
Dass Wolfsburg das Modell trotzdem mit ordentlich Anschubhilfe in den Markt drücken muss, zeigt sich beim Blick auf die Konditionen. Wer sich den aktuellen 266-Euro-Leasing-Deal genauer anschaut, erkennt sofort den Kampfpreis auf dem Papier. Rechnet man Anzahlung, Überführung und die übliche Wunschausstattung mal eben ehrlich auf die Laufzeit um, landen aus den 266 Euro aus der Werbung im Alltag schnell rund 418 Euro im Monat – das sind schlicht 57 Prozent Aufschlag auf die Schaufenster-Rate.
Ähnlich sieht das Bild beim klassischen Barkauf aus. Im Konfigurator des ID. Tiguan lockt VW zwar mit 42.695 Euro Einstiegspreis, doch mit großem Akku und ein paar sinnvollen Extras knackt man ziemlich problemlos die 60.000-Euro-Marke. Logistisch ergibt die Fertigung in Emden trotzdem total Sinn: Das Werk ist komplett auf den elektrischen MEB-Baukasten eingespielt, und nach dem starken Lauf des ID.7 als meistzugelassenes Elektroauto im Oktober soll der ID. Tiguan nun das zweite verlässliche Standbein für den Standort werden.
Der Schatten über Emden: Was passiert nach 2031?
Trotz des feierlichen Produktionsstarts bleibt die langfristige Zukunft des VW-Werks Emden über das Jahr 2031 hinaus ungesichert. Laut den aktuellen Konzern-Sparplänen ist für den ostfriesischen Standort zwischen 2031 und 2034 noch immer keine feste Nachfolge-Belegung garantiert, was bei der Belegschaft für anhaltende Sorgen sorgt.
Beim Pressetermin in Emden gaben sich Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies und VW-Markenchef Thomas Schäfer zwar demonstrativ zuversichtlich. Für die Belegschaft ist der heutige Anlauf aber erst mal nur eine wichtige Atempause und noch lange keine Jobgarantie für die nächsten zehn Jahre.
Solange Volkswagen seine hohen Kosten in Deutschland nicht dauerhaft senkt und die Margen bei Elektroautos unter Druck stehen, wackeln im Ernstfall ausgerechnet die reinen E-Standorte zuerst. Wie schnell sich das Blatt bei schwacher Nachfrage wenden kann, zeigte zuletzt erst der Modellstopp des ID. Unyx in China, wo VW wegen enttäuschender Verkaufszahlen gleich mehrere geplante Modelle wieder gestrichen hat.
Zwischenfazit: Vertrauter Name reicht nicht allein
Unterm Strich baut Volkswagen in Emden jetzt genau das Auto, das die Marke für den europäischen Massenmarkt braucht: ein kantigeres, vernünftig bedienbares Elektro-SUV ohne Experimente. Ob der bekannte Tiguan-Name aber wirklich ausreicht, um Käufer trotz der betagten 400-Volt-Technik dauerhaft zu überzeugen, zeigt sich erst Anfang 2027 auf der Straße.
Ganz ehrlich: Wer aktuell kein sofortiges Leasing-Schnäppchen jagen muss, sollte die ersten echten Praxistests zur Ladekurve und Winterreichweite abwarten, bevor er blind unterschreibt. Wie seht ihr das: Zieht der Name Tiguan beim Elektro-SUV wieder deutlich besser als ID.4, oder stört euch die ältere Ladetechnik unter dem Blech?
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