VW ID. Tiguan für 266 Euro im Leasing: Warum die Rate trügt
Über Vermittler wie Carwow schlägt der neue VW ID. Tiguan überraschend früh im Privatleasing auf: Gerade einmal 266 Euro brutto im Monat verlangen teilnehmende Händler für das frische Elektro-SUV aus Wolfsburg. Aufgerufen wird der Tarif für das Einstiegsmodell mit 58-kWh-Batterie und 140 kW (190 PS) bei einer Vertragslaufzeit von 48 Monaten und 10.000 Kilometern pro Jahr.
Auf den ersten Blick wirkt das wie eine echte Kampfansage, doch beim genauen Hinsehen entpuppt sich der Betrag als geschickter Marketing-Köder. Denn wer den Vertrag unterschreiben will, muss vorab tief ins eigene Portemonnaie greifen und geht gleichzeitig einen technischen Kompromiss ein, der bis ins Jahr 2031 nachwirken dürfte.
Aus 266 Euro werden 418 Euro: Die Schaufenster-Rate zerlegt
Die monatliche Rate von 266 Euro deckt über vier Jahre hinweg lediglich einen Teil der tatsächlichen Kosten ab. Über die gesamte Laufzeit von 48 Monaten summieren sich die Monatsraten auf exakt 12.768 Euro. Wer jetzt allerdings glaubt, damit sei das Auto bezahlt, vergisst die Anzahlung: Das Angebot kalkuliert fest eine Sonderzahlung von 6.000 Euro ein, die der Anbieter schlicht als staatliche Umweltprämie deklariert.
Rechnet man diese 6.000 Euro ganz nüchtern auf die vier Jahre um, kommen monatlich noch einmal 125 Euro obendrauf – womit die Leasingrate bereits auf 391 Euro im Monat klettert. Dazu kommen noch die unvermeidbaren Überführungskosten für die Werksabholung in Wolfsburg, die mit 1.290 Euro zu Buche schlagen und weitere 26,88 Euro monatlich verschlingen. Unterm Strich wandern für den elektrischen Tiguan also mindestens 417,88 Euro pro Monat vom Konto, was über die vier Jahre einer Gesamtsumme von stolzen 20.058 Euro entspricht.
Wer die staatliche Prämie wegen strenger Einkommensgrenzen nicht komplett erstattet bekommt, bleibt auf diesem Betrag voll sitzen. Dass der Einstiegspreis im Konfigurator schon auf dem Papier Fragen aufwirft, zeigte sich bereits, als der VW ID. Tiguan Konfigurator für 43.000 Euro freigeschaltet wurde.
105 kW Ladeleistung: Warum der ID. Tiguan an der Säule trödelt
Die zweite handfeste Baustelle lauert bei diesem Angebot an der Autobahnraststätte. In der angebotenen Einstiegsversion mit 58-kWh-Akku zieht der VW ID. Tiguan an der DC-Ladesäule mit maximal 105 kW Strom. Das bedeutet für den klassischen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent eine Standzeit von gut 35 Minuten – vorausgesetzt, die Batterie ist im Winter optimal vortemperiert.
Auf langen Reisen verlangt das vom Fahrer spürbare Geduld. Moderne Rivalen mit 800-Volt-Architektur wie der Hyundai Ioniq 5 oder der Kia EV6 pumpen den Strom in gerade einmal 18 Minuten in die Zellen. Der ID. Tiguan braucht an der Raststätte also fast doppelt so lange. Wer sich jetzt für vier Jahre an diesen Vertrag bindet, fährt diese 400-Volt-Technik bis ins Jahr 2031.
Dass Volkswagen an der Ladekurve festhält, statt konsequent nachzubessern, hatte ich schon beim Blick darauf kritisiert, wie der VW ID. Tiguan mit Lade-Knick auf der MEB-Plus-Basis antritt.
Wolfsburgs Flucht nach vorn: Warum VW den Nachfolger so subventioniert
Dass Volkswagen ein völlig neues Modell schon vor den ersten Kundenauslieferungen – die erst Anfang 2027 anrollen – so aggressiv in den Markt drückt, hat handfeste strategische Gründe. Bei einem Listenpreis von rund 42.695 Euro zahlt der Leasingkunde über die vier Jahre inklusive Sonderzahlung exakt 18.768 Euro ab. Das entspricht 43,9 Prozent des kompletten Fahrzeugpreises.
Normalerweise schöpfen Autohersteller zum Start neuer Baureihen erst einmal zahlungswillige Erstkäufer mit teuren Sondermodellen ab. Wolfsburg muss dagegen schleunigst die Altlasten der ungeliebten ID-Baureihe aus den Köpfen bekommen. Das kühle Ziffernspiel und die rundgelutschte Karosserie des ID.4 haben Kunden über Jahre eher vergrault als begeistert. Wie radikal der Schnitt ausfällt, zeigte sich bereits daran, dass das Coupé-Aus beim VW ID.5 still und leise besiegelt wurde.
Mit dem ID. Tiguan kehrt Volkswagen nun reumütig zu echten Tasten am Lenkrad, klassischen Bügelgriffen und einer steilen, bulligen SUV-Front zurück. Damit das neue Design aber auch in Stückzahlen auf der Straße ankommt, muss das Werk in Emden ab 2027 unter Volllast laufen.
Genau deshalb belässt es der Hersteller nicht beim frühen Leasing-Köder, sondern greift tief in die eigene Rabattkiste: Wie entschlossen Wolfsburg um Privatkunden buhlt, unterstreicht die 5.000 Euro Kaufprämie für den VW ID. Tiguan, mit der Volkswagen den Barpreis parallel nach unten drückt.
Für wen lohnt sich der Deal?
Für mich als Beobachter zeigt dieses Angebot zwei Seiten derselben Medaille. Wer die vollen 6.000 Euro Förderung sicher zurückbekommt, sein Auto überwiegend an der heimischen Wallbox lädt und einfach ein modernes, komfortables Familien-SUV für den Alltag sucht, bekommt für echte 266 Euro monatlich verdammt viel Blech geboten.
Sobald ihr aber regelmäßig Langstrecke fahrt oder der staatliche Zuschuss wackelt, sieht die Sache ganz anders aus. Über 417 Euro Effektivrate für ein Auto mit 105-kW-Ladebremse sind im Jahr 2027 kein überragender Schnapper mehr, sondern ein gewöhnlicher Tarif.
Würdet ihr bei 35 Minuten Ladezeit heute noch einen 4-Jahres-Vertrag unterschreiben?
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