Mercedes gibt Elektro-Fehler zu und macht 2027 komplett ernst
Mercedes-Chef Ola Källenius hat auf dem Kongress der Automobilwoche ungewöhnlich offen Klartext geredet und einen teuren Irrweg bei den eigenen Stromern eingeräumt. Der rundgelutschte Mercedes EQE ist bereits heimlich, still und leise aus dem Programm geflogen – jetzt steht mit der ersten vollelektrischen Mercedes E-Klasse für 2027 der wichtigste Hoffnungsträger fest, bevor schon 2028 die gesamte Palette unter Strom stehen soll.
Auf dem Papier klang die erste Elektro-Welle aus Stuttgart vor ein paar Jahren noch ziemlich mutig, doch in der Praxis kam die Rechnung einfach nicht auf. Dass ein Konzernchef öffentlich zugibt, bei der ersten Generation „überinvestiert“ und schlicht am Kundengeschmack vorbei gebaut zu haben, hört man in der Autobranche jedenfalls nicht alle Tage.
Schluss mit dem Bohnendesign rund um EQE und EQS
Mercedes räumt offiziell ein, dass die erste Elektro-Generation den Geschmack der Käufer nicht zu 100 Prozent getroffen hat. Deshalb wurde der Mercedes EQE nach nur wenigen Jahren Bauzeit wieder eingestellt, während in diesem Jahr 2026 die elektrische C-Klasse und der GLC den Neustart mit klassischer Optik einläuten.
Gemeint hat Ola Källenius mit seiner Kritik natürlich vor allem die beiden Stromer EQS und EQE. Beide Modelle waren zwar vergleichsweise früh am Start, hatten mit einer klassischen S-Klasse oder E-Klasse aber optisch kaum noch etwas gemeinsam. Das extrem runde Bohnendesign polarisierte gewaltig – und genau das hat Mercedes offenbar mehr Stammkunden gekostet, als man in Stuttgart wahrhaben wollte.
Statt weiter auf Experimente zu setzen, schwenkt der Hersteller jetzt wieder auf bekannte Formen mit aktueller Elektro-Technik um. Rechnet man den Fahrplan von heute (2026) bis zum Zieljahr 2028 mal eben durch, bleiben Mercedes insgesamt gerade einmal 24 Monate – und nach dem Start der elektrischen E-Klasse im Jahr 2027 sogar nur noch 12 Monate, um das komplette restliche Programm ebenfalls unter Strom zu setzen. Warum der Hersteller den EQE dafür so radikal vorzeitig gestrichen hat, hatte ich mir erst kürzlich beim frühen Aus des EQE-Vorgängers genauer angeschaut.
Warum die elektrische E-Klasse 2027 für China komplett umgebaut wird
In China steckt Mercedes mitten im sogenannten „Hyperwettbewerb“ und musste dort zuletzt spürbar Federn lassen. Damit die elektrische E-Klasse ab 2027 diesen wichtigen Markt wieder auf Spur bringt, entsteht sie als erstes Fahrzeug der neuen Ära mit einer Kostenstruktur, die zu 100 Prozent lokalisiert und auf China zugeschnitten ist.
Für mich ist genau das der eigentliche Kern der Ansage. Wer in China gegen die heimischen Hersteller bestehen will, kommt mit europäischen Kostenstrukturen und langen Entscheidungswegen einfach nicht mehr hinterher. Källenius macht deutlich, dass China trotz aller Rückschläge eine tragende Säule bleibt und auf keinen Fall aufgegeben wird.
Dazu kommt: Chinesische Käufer verlangen laut dem Mercedes-Chef eben eine vollständige Lokalisierung bei Software und Technik – und dazu „unglaublich große“ Autos. Genau hier spielt eine klassisch gezeichnete Mercedes E-Klasse ihre Stärken deutlich besser aus als der eingestellte EQE, der auf meiner Seite schon bei den ersten Erlkönig-Runden der neuen E-Klasse als überholtes Design-Experiment eingeordnet wurde. Bei der ersten Generation hat Mercedes den Kundengeschmack laut Källenius „nicht zu 100 Prozent“ getroffen, ab 2027 soll die zu 100 Prozent chinesisierte Kostenstruktur zumindest dafür sorgen, dass die Preise vor Ort wieder mithalten können.
Was der Kurswechsel für Mercedes-Käufer bis 2028 konkret bedeutet
Wer bei einem elektrischen Dienstwagen oder einer Oberklasse-Limousine bisher wegen der ungewohnten Optik gezögert hat, bekommt ab 2027 mit der elektrischen E-Klasse wieder ein vertrautes Format ohne Design-Experimente. Gleichzeitig zeigt das frühe Aus des EQE, wie konsequent Mercedes alte Zöpfe abschneidet, um bis 2028 das gesamte Angebot sauber aufzustellen.
Ganz ehrlich: Ich finde es erfrischend, wenn ein Vorstandschef nicht um den heißen Brei herumredet, sondern eigene Fehler beim Namen nennt und einräumt, dass es dem Konzern aktuell nicht gut geht. Trotzdem bleibt der Zeitplan extrem sportlich. Ein komplettes Modell nach wenigen Jahren abzuschreiben und innerhalb von zwei Jahren alle übrigen Baureihen neu aufzustellen, kostet richtig Geld und verzeiht keinen zweiten Fehltritt – zumal ich schon bei der Krise rund um die Sparpläne in Stuttgart darauf hingewiesen habe, wie groß der Druck auf Ola Källenius inzwischen geworden ist.
Wie seht ihr den Schwenk zurück zur klassischen E-Klasse – war das runde Design von EQE und EQS für euch ein Grund gegen Mercedes, oder hätte man dem Konzept mehr Zeit geben müssen?
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