Mercedes zieht Reißleine: Echte E-Klasse ersetzt den EQE
Mercedes hat im oberen Mittelklasse-Segment offenbar genug Lehrgeld bezahlt. Nach jahrelangen Diskussionen über die gewöhnungsbedürftigen Formen der ersten reinen Elektro-Baureihen stampft der Stuttgarter Autobauer den EQE planmäßig ein. Das rundgelutschte Seifenschalen-Design, das vor allem auf maximale Aerodynamik getrimmt war, kam bei der traditionellen Kundschaft von Anfang an nur mäßig an. Nun läuft die Produktion des EQE aus, und die alten Pläne für ein herkömmliches Facelift auf der alten EVA2-Plattform wandern direkt in den Papierkorb.
Wer im Business-Segment nach einem rein elektrischen Pendant zur klassischen E-Klasse sucht, musste zuletzt stark schlucken oder griff direkt zur Konkurrenz. Mit der anstehenden Kehrtwende will Mercedes genau diese Kunden zurückholen. Bis die echte elektrische E-Klasse im Jahr 2027 auf den Markt rollt, müssen Interessenten allerdings erst mal Geduld mitbringen – oder sich bei den kleineren Geschwistern wie der elektrischen C-Klasse umschauen.
Schluss mit der Seifenschale: Warum das klassische Stufenheck zurückkehrt
Die ersten Erlkönige der kommenden elektrischen E-Klasse zeigen unmissverständlich, wohin die Reise geht. Mercedes verabschiedet sich von der extrem fließenden One-Bow-Silhouette, die den EQE optisch eher wie ein zu heiß gewaschenes Raumschiff als wie eine repräsentative Business-Limousine wirken ließ. Stattdessen setzt der Hersteller wieder auf eine klar gezeichnete, traditionelle Stufenheck-Form mit einer markanten Kante und deutlich mehr Präsenz im Rückspiegel.
Unter dem Blech wechselt die Baureihe auf die moderne MB.EA-Plattform, die im Gegensatz zum alten EVA2-Unterbau konsequent für den reinen E-Antrieb entwickelt wurde. Das bringt vor allem im Innenraum spürbare Vorteile mit sich: Da die Ingenieure den Radstand optimal ausnutzen können, fällt der Boden in der zweiten Sitzreihe endlich komplett flach aus. Zusammen mit der kastenartigeren Dachlinie und dem steiler stehenden Heck wächst auch die so schmerzlich vermisste Kopffreiheit im Fond spürbar.
Technik-Sprung: 800-Volt-System und Akkus für die echte Langstrecke
Der größte Schwachpunkt des aktuellen EQE war neben der Optik die zähe 400-Volt-Ladetechnik, während die Konkurrenz längst im Rekordtempo Strom zieht. Die neue elektrische E-Klasse räumt damit endlich auf. Dank des neuen 800-Volt-Systems fließen an Schnellladern künftig Ladeleistungen von bis zu 350 kW in den Akku – Kaffeepausen schrumpfen damit wieder auf echte Raststätten-Zeiten zusammen.
Beim Akku packen die Stuttgarter schlicht das Maximum in den Unterboden, um Reichweiten von über 750 Kilometern auf dem Papier zu ermöglichen. Gerechnet wird mit 110 bis 120 kWh Kapazität. Selbst wenn man auf der Autobahn mit echten 130 km/h Richtgeschwindigkeit und rund 21 kWh Verbrauch unterwegs ist, spult der Schlitten gut 500 Kilometer am Stück ab, bevor die nächste Ladesäule fällig wird. Wie spürbar dieser Technologiesprung im Alltag ausfällt, hatte ich mir im Detail bereits bei der Umstellung der kleineren Baureihen auf die neue Plattform-Generation angesehen.
Was das für den Markt und die Preise bedeutet
Mit dem harten Schnitt korrigiert Mercedes einen Design-Irrweg, der viele Dienstwagen-Fahrer direkt zu BMW (i5) oder Audi (A6 e-tron) getrieben hat. Der einstige Versuch, maximale Effizienz über jeden ästhetischen Zweifel zu stellen, ging nach hinten los. Mit der echten elektrischen E-Klasse zieht der Konzern nun die Reißleine und besinnt sich auf die Tugenden, die den Namen E-Klasse über Jahrzehnte groß gemacht haben.
Preislich dürfte der Einstieg – ähnlich wie bisher – im Bereich von rund 75.000 bis 80.000 Euro starten, nach oben hin öffnen sich durch Performance-Varianten aus Affalterbach natürlich alle Türen. Wer sich aktuell noch einen EQE sichern will, muss auf Restbestände zurückgreifen, denn der Konfigurator wurde de facto geräumt. Für mich steht fest: Dieser Richtungswechsel war überfällig, denn eine E-Klasse muss in erster Linie wie eine E-Klasse aussehen – und erst in zweiter Linie wie ein Windkanal. Was meint ihr: Trifft Mercedes mit der Rückkehr zum klassischen Stufenheck endlich wieder den richtigen Nerv?
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