VW ID. Up statt Zahlen-Chaos: Wolfsburgs 20.000-Euro-Ansage

Volkswagen lässt die kryptischen Zahlen endlich fallen und bringt einen echten Publikumsliebling als Stromer zurück: Beim Europäischen Markenamt (EUIPO) haben sich die Wolfsburger ganz offiziell die Modellbezeichnung ID. Up unter der Registernummer 019439612 schützen lassen. Damit ist das Geheimnis um das bisherige Projekt ID. Every1 (vormals als ID.1 gehandelt) gelüftet – das Einstiegs-Elektroauto für anvisierte 20.000 Euro startet 2027 unter vertrautem Namen.

Auf dem Papier klingt das erst mal nach einem simplen PR-Kniff, doch strategisch steckt dahinter die wohl klügste Entscheidung, die der VW-Konzern seit langer Zeit getroffen hat. Statt Elektro-Käufer weiterhin mit austauschbaren Ziffern-Kombinationen zu langweilen, besinnt man sich auf Markenwerte, die jeder kennt. Und ganz ehrlich: Wer den alten e-Up im Alltag gefahren ist, weiß genau, wie groß die Lücke im Markt für einen bezahlbaren, unkomplizierten Stadtflitzer wirklich ist.

Warum VW die Ziffern streicht und auf den Up-Kult setzt

Volkswagen beendet mit dem Namen ID. Up die ungeliebte Nomenklatur aus Ziffern im Kleinwagenbereich und knüpft direkt an den Erfolg des früheren Kleinstwagens an. Der größere Bruder rollt künftig als ID. Polo (hervorgegangen aus der Studie ID. 2all) zu den Händlern, flankiert vom ID. Cross – und ganz unten macht der neue City-Flitzer den Sack zu.

Der Schritt zeigt ziemlich deutlich, dass VW verstanden hat, wie sehr die bisherige Nomenklatur an den Kunden vorbeiging. Zahlen wie ID.1 oder ID.2 klingen nach kaltem Datenblatt, aber Namen wie Polo, Golf oder eben Up wecken Emotionen. Dass VW den geplanten ID. Up nicht mehr als sterilen Code auf die Straße schickt, dürfte im Autohaus Gold wert sein.

Allerdings müssen die Wolfsburger dieses Mal die Last allein tragen. Anders als beim früheren Drilling-Trio aus VW Up, Seat Mii und Škoda Citigo gab es für dieses Projekt bereits eine unmissverständliche Absage an günstige Schwestermodelle von den Konzerngeschwistern. Der ID. Up muss die avisierten Stückzahlen also im Alleingang stemmen, um die Kosten wieder einzuspielen. Gebaut wird der kleine Stromer übrigens im portugiesischen Werk Palmela bei Lissabon – ein Traditionsstandort, an dem früher schon Bestseller wie der Scirocco oder der T-Roc vom Band liefen.

Technik, Reichweite und die 5.000-Euro-Rechnung im Alltag

Auf technischer Seite nutzt der ID. Up eine verkürzte Variante der MEB-Plattform mit Frontantrieb, leistet voraussichtlich 70 kW (95 PS) und riegelt bei 130 km/h Höchstgeschwindigkeit ab. Bei einer Fahrzeuglänge von 3,88 Metern wächst der Kleine gegenüber dem früheren Verbrenner-Up (3,60 Meter) um stolze 28 Zentimeter und stellt ein Kofferraumvolumen von 305 Litern bereit.

Um den Zielpreis von 20.000 Euro überhaupt profitabel hinzubekommen, hat Volkswagen intern radikal umgedacht. Die Ingenieure sparen sich überflüssige Extras und setzen auf günstige LFP-Zellen. Dass die Rechnung aufgehen kann, liegt vor allem am Entwicklungstempo: Statt wie früher 36 Monate über Teststrecken zu kurven, entstand die Basis dank virtueller Entwicklung am Rechner in gerade mal 24 Monaten – das spart Millionen an Prototypen-Kosten.

Modell	Basispreis	Länge	Kofferraum	WLTP-Reichweite	Höchsttempo
VW e-Up (Ausgelaufen)	ca. 26.900 €	3,60 m	251 Liter	ca. 260 km	130 km/h
VW ID. Up (Serie 2027)	ca. 20.000 €	3,88 m	305 Liter	mind. 250 km	130 km/h
VW ID. Polo (Serie 2026)	unter 25.000 €	4,05 m	490 Liter	bis zu 450 km	160 km/h

Rechnet man die Daten mal ganz nüchtern in den Alltag um, wird der Abstand zum größeren ID. Polo extrem spannend: Zwischen den beiden Modellen klafft eine Preisdifferenz von glatt 4.995 Euro – der ID. Up ist also rund 20 Prozent günstiger als der Polo-Bruder. Wer den Wagen primär als Zweitwagen oder für den täglichen Weg ins Büro nutzt, spart hier bares Geld.

Auch beim Akku reicht das Gebotene völlig aus. Volkswagen verspricht mindestens 250 Kilometer Reichweite nach WLTP. Ziehe ich im frostigen deutschen Winter mal ganz konservativ ein Drittel für Heizung und Kälte ab, bleiben in der Praxis immer noch rund 180 Kilometer übrig. Bei einer typischen Pendelstrecke von täglich 35 Kilometern bedeutet das schlicht: Man fährt von Montag bis Freitag die komplette Arbeitswoche durch, ohne auch nur ein einziges Mal an die heimische Wallbox zu müssen. Und beim Einkauf packt man dank der 305 Liter Kofferraumvolumen exakt 54 Liter mehr ein als im alten Up – das sind glatte 21,5 Prozent Raumgewinn.

Wie sich der ID. Up gegen Renault und die China-Konkurrenz schlägt

Im harten Preiskampf ab 2027 tritt der ID. Up vor allem gegen den neuen Renault Twingo E-Tech an, der ebenfalls an der 20.000-Euro-Marke kratzen will. Dazu drücken chinesische Hersteller wie Leapmotor oder BYD mit kompakten City-Stromern auf den europäischen Markt, die mit aggressiven Preisen locken.

Für mich persönlich hat Volkswagen hier allerdings zwei echte Trümpfe im Ärmel. Erstens die Cockpit-Bedienung: Nachdem die Kundschaft monatelang Sturm gegen unbeleuchtete Touch-Flächen gelaufen ist, spendiert VW dem kleinsten Stromer wieder handfeste Tasten am Lenkrad und wirft den Slider-Frust über Bord. Zweitens sitzt das Vertrauen in den Namen Up tief. Viele Pendler und Pflegedienste trauern dem alten e-Up bis heute hinterher, weil es danach schlicht kein bezahlbares Auto mehr aus Wolfsburg gab.

Wer wissen will, welche Konkurrenten sich bis dahin noch warm anziehen müssen: In meiner Übersicht über günstige Elektroautos ab 2027 habe ich mir die kommenden Einstiegs-Stromer schon im Detail vorgenommen. Wenn Volkswagen den Zielpreis von 20.000 Euro im Jahr 2027 wirklich hält und nicht über versteckte Aufpreise für Schnellladen oder Wärmepumpe verwässert, steht hier der nächste echte E-Bestseller vor der Tür.

Wie seht ihr das: Würdet ihr für 20.000 Euro lieber zum ID. Up greifen oder traut ihr den Franzosen mit dem neuen Twingo mehr zu?

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