Kia EV5: Wie der Winter Kias 500-Kilometer-Versprechen rasiert
Kias kantiges Familien-SUV Kia EV5 verspricht auf dem Papier die ganz große Entspannung für die Langstrecke: Bis zu 505 Kilometer Reichweite nach WLTP stellt der Hersteller für die Variante mit der großen 81,4-kWh-Batterie in Aussicht. Wer mit Kind und Kegel verreist, freut sich über solche Werte natürlich riesig – schließlich klingt ein 81-kWh-Paket im Fahrzeugboden nach entspanntem Durchfahren ohne ständige Ladepausen.
Dass die Theorie im Datenblatt und die Realität auf frostigem Asphalt zwei völlig verschiedene Welten sind, wissen E-Auto-Fahrer zwar schon länger. Doch wie heftig die Kälte beim EV5 zuschlägt, zeigt jetzt ein Kältetest bei minus zwei Grad: Auf einer gemischten Testrunde genehmigte sich das SUV satte 24,8 kWh auf 100 Kilometer. Wer den Wagen zügiger über die Autobahn treibt, sieht auf dem Bordcomputer sogar Werte von fast 30 kWh aufblitzen.
24,8 kWh bei Frost: Warum der EV5 im Winter so durstig wird
Bei Minusgraden schrumpft die Reichweite des Kia EV5 im gemischten Betrieb drastisch auf rund 315 Kilometer zusammen. Verantwortlich dafür ist das Zusammenspiel aus zäher Zellchemie bei Minusgraden, winterlicher Heizleistung für den Innenraum und der steil im Wind stehenden Karosseriefront.
Wenn ich mir das Design anschaue, überrascht mich dieser Durst ehrlich gesagt nur bedingt. Der EV5 trägt stolz die kantige, fast senkrechte Frontpartie zur Schau, die optisch stark an den großen Bruder EV9 angelehnt ist. Was im Showroom verdammt schick und bullig wirkt, verwandelt sich bei 130 km/h auf der Autobahn in eine fahrende Schrankwand. Wenn die Heizung gegen den frostigen Fahrtwind ankämpfen muss, klettert der Verbrauch gnadenlos nach oben.
Rechne ich das Ganze mal kurz transparent im Kopf durch: Kia beziffert den Akku offiziell auf 81,4 kWh Brutto-Kapazität. Zieht man den branchenüblichen Sicherheitspuffer ab und geht von realistischen 77 bis 78 kWh nutzbarer Netto-Kapazität aus, reicht der Strom bei einem Frostverbrauch von 24,8 kWh für rechnerisch gerade einmal rund 315 Kilometer. Selbst wer die kompletten 81,4 kWh Brutto ohne jeden Puffer rechnerisch leerfahren würde, stünde nach maximal 328 Kilometern am Straßenrand. Gegenüber dem 505-Kilometer-Versprechen aus dem Prospekt verdampfen bei Minusgraden also mal eben rund 35 bis 38 Prozent der Reichweite im winterlichen Fahrtwind.
Auf der Autobahn wird die Rechnung bei knapp 30 kWh Verbrauch sogar noch ungemütlicher: Da rollt man bei 78 kWh Netto-Vorrat nach spätestens 260 Kilometern an die nächste Ladesäule (theoretisch maximal 271 Kilometer bei voller Brutto-Kapazität). Wie sich die Preisstruktur bei solchen Akku-Größen aktuell entwickelt, zeigt übrigens mein Bericht über den Kia EV5 mit 81-kWh-Akku.
Winter-Realität vs. Datenblatt: Die Lücke im Überblick
| Fahrsituation / Messung | Verbrauch (pro 100 km) | Reale Reichweite (78 kWh netto)* | Reale Reichweite (81,4 kWh brutto)* | Differenz zu WLTP (505 km) |
| Kia Werksangabe (WLTP) | ca. 16,1 kWh | — | 505 km | Basis (0 %) |
| Kältetest (-2 °C gemischt) | 24,8 kWh | ca. 315 km | ca. 328 km | -35,0 % bis -37,6 % |
| Autobahn-Winter (-2 °C) | ca. 30,0 kWh | ca. 260 km | ca. 271 km | -46,3 % bis -48,5 % |
*Hinweis zur Rechenbasis: Die Werksangabe nennt 81,4 kWh Brutto-Kapazität. Für den Praxisvergleich wurde zusätzlich eine typische nutzbare Netto-Kapazität von rund 78 kWh zugrunde gelegt.
400-Volt-Bremse: An der Ladesäule vergeht die Zeit im Winter langsamer
Am Schnelllader benötigt der Kia EV5 laut Datenblatt rund 30 Minuten für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent, da Kia auf eine 400-Volt-Architektur mit maximal 150 kW Ladeleistung setzt. Gegenüber den teureren 800-Volt-Modellen der Marke verlangt das SUV an kalten Tagen spürbar mehr Geduld.
Genau dieser Aspekt wird im Winter zur echten Geduldsprobe. Wer bei Frost auf Langstrecke unterwegs ist, verbraucht mehr Strom und muss entsprechend früher raus. Wenn man dann noch eine halbe Stunde an der Säule verbringt, dehnt sich die Fahrt in den Winterurlaub ganz schnell um ein bis zwei zusätzliche Kaffeepausen aus. Dass Kia beim EV5 auf die günstigere 400-Volt-Basis setzt, um den Einstiegspreis im Rahmen zu halten, wird auf der Langstrecke schonungslos sichtbar – wie sich diese Systemgrenzen bemerkbar machen, hatte ich neulich schon beim US-Test zum kleineren EV3 beleuchtet.
Viel Platz, viel Komfort – aber auf der Langstrecke fordert der Frost seinen Tribut
Unterm Strich bleibt für mich festzuhalten: Der Kia EV5 ist im Innenraum ein fantastisch geräumiges Familienauto mit hervorragendem Federungskomfort, riesigem Kofferraum und entspannten Sitzen. Für den Alltag, das tägliche Pendeln und entspannte Landstraßenfahrten reicht der große Akku selbst im tiefsten Winter locker aus.
Wer sich allerdings blind auf die 505 Kilometer aus dem Prospekt verlässt und bei Minusgraden mit Tempo 130 über die Autobahn fliegen will, wird an der Ladesäule unsanft auf den Boden der Tatsachen geholt.
Wie seht ihr das: Sind rund 260 bis 300 Kilometer echte Winterreichweite auf der Autobahn für ein modernes Familien-SUV mit 81-kWh-Akku noch zeitgemäß, oder ist euch der Verbrauch schlicht zu hoch?
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