VW ID. Aura T6 lässt Tesla und BYD in China alt aussehen
Volkswagen erlebt in China gerade sein blaues Wunder – und zwar im allerbesten Sinne. Auf dem weltgrößten Automarkt schlägt der neue VW ID. Aura T6 ein wie eine Bombe: Das gemeinsam mit Xpeng entwickelte Elektro-SUV sammelte im ersten Verkaufsmonat über 33.000 Bestellungen ein und zieht damit an Platzhirschen wie dem Tesla Model Y oder BYD vorbei.
Wenn ich mir anschaue, was Volkswagen dort drüben auf die Räder stellt und welche Preise aufgerufen werden, kann ich mir ein Grinsen kaum verkneifen. Während wir uns hierzulande mit zähen Modellpflegen begnügen müssen, zeigt der T6 ziemlich ungeschminkt, wo die Reise eigentlich hingehen müsste.
Preis-Ansage in Fernost: Warum der T6 die Konkurrenz überrollt
Der Hauptgrund für den Erfolg des VW ID. Aura T6 liegt im extrem aggressiven Preisgefüge: Das Elektro-SUV startet in China bei umgerechnet 17.500 bis 22.000 Euro. Damit unterbietet Volkswagen nicht nur die direkte chinesische Konkurrenz, sondern setzt neue Maßstäbe beim Verhältnis von moderner Software, Raumangebot und Anschaffungskosten.
Auf dem Papier startet der ID. Aura T6 bei rund 135.000 bis 170.000 Yuan. Rechnet man das mal kurz gegen den hiesigen Markt: Ein nackter ID.4 beginnt in Deutschland bei rund 44.000 Euro. Für den Aura T6 zahlt man in China also nicht einmal 45 Prozent dieser Summe, bekommt dafür aber modernere Software und spürbar mehr Platz geboten.
Dazu kommt das Entwicklungstempo. Dank der Partnerschaft mit Xpeng stand das Auto in Rekordzeit auf den Rädern. Unter dem Blech arbeitet die neue CEA-Elektronikarchitektur (China Electronic Architecture), die nicht nur OTA-Updates im Handumdrehen ausrollt, sondern auch die Basis für KI-gestützte Assistenzsysteme bis hin zu LiDAR-Versionen liefert. Fast 80 Prozent der Käufer sind laut VW übrigens absolute Neukunden der Marke – ein Wert, von dem man in Wolfsburg bei europäischen Modellen nur träumen kann.
Dass Wolfsburg diesen enormen Kostenvorteil irgendwann auch für hiesige Kunden nutzen will, liegt auf der Hand. Genau deshalb wird intern längst heiß diskutiert, ob Wolfsburgs China-Modelle künftig über die Türkei den Weg nach Europa finden, um die drohenden EU-Strafzölle geschickt zu umgehen.
Mehr Platz und moderne Features: Was der China-VW besser macht
Mit 90 Litern Frunk-Volumen, bis zu 660 Kilometern CLTC-Reichweite und umklappbaren Vordersitzen für eine ebene Liegefläche übertrifft der ID. Aura T6 das Raumkonzept europäischer ID-Modelle deutlich. Verantwortlich dafür ist das gezielte Plattform-Layout mit kompakten LFP-Zellpaketen von CATL und Gotion.
Die Akkus ermöglichen je nach Ausführung 540 bis 660 Kilometer nach chinesischem Standard, doch die eigentliche Stärke liegt im praktischen Nutzwert. Unter der Fronthaube sitzt ein 90-Liter-Frunk, in dem Ladekabel und Zubehör verschwinden, ohne den Kofferraum zu blockieren. Im Innenraum lassen sich die Vordersitze komplett flach umlegen, sodass zusammen mit der Rückbank eine durchgehende Liegefläche entsteht – ein Detail, das man bei einem europäischen ID.4 vergeblich sucht.
Im Vergleich zu unseren heimischen Stromern merkt man schnell, wo Volkswagen den Hebel ansetzen muss. Wie dringend dieser Schub gebraucht wird, zeigt nicht zuletzt die veraltete 400-Volt-Basis beim geplanten elektrischen VW ID. Tiguan für 2027, der hierzulande antreten soll.
Wolfsburg kann es noch – wenn der alte Ballast wegfällt
Unterm Strich beweist der Erfolg des ID. Aura T6 vor allem eines: Volkswagen kann wettbewerbsfähige, bezahlbare Elektroautos bauen, wenn man alte Zöpfe abschneidet und pragmatisch mit Partnern wie Xpeng anpackt.
Wenn VW es schafft, diese Entwicklungsgeschwindigkeit und die neue Software-Basis rasch nach Europa zu übertragen, wäre der Grundstein für einen echten Befreiungsschlag gelegt.
Wie seht ihr das: Würdet ihr euch so ein in China entwickeltes E-SUV zu diesem Kurs in die Einfahrt stellen, oder bleibt ihr bei Technik aus Fernost skeptisch?
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Definitiv jaaa!!! 😛