Dacia Spring gegen Renault Twingo: 1.250 Euro entscheiden
Ein Konfigurator-Abgleich von Elektroauto-News zeigt, wie schnell der Preisvorteil des neuen Dacia Spring gegenüber dem technisch eng verwandten Renault Twingo zusammenschmilzt. Zwar startet der Spring Journey bei 19.400 Euro und unterbietet den Renault Twingo Techno (21.790 Euro) zunächst um 2.390 Euro. Sobald ich jedoch das beim Dacia nötige Power-Paket für 500 Euro (11 kW AC, 50 kW DC und Vehicle-to-Load), die Sitzheizung für 290 Euro sowie die in der Gesamtrechnung implizit mit 650 Euro angesetzte Lackierung Agave addiere, stehen 20.840 Euro auf der Rechnung.
Beim Twingo Techno sind 11 kW AC-Laden, 50 kW DC-Laden und der Lack Mangogelb bereits ab Werk enthalten – mit 300 Euro für die Sitzheizung landet der Renault bei 22.090 Euro.
Auf vier Jahre Haltedauer gerechnet trennen beide Modelle damit noch 1.250 Euro oder 26,04 Euro pro Monat – mit dem optionalen 18-Liter-Frunk des Dacia (190 Euro) schrumpft die Differenz sogar auf 1.060 Euro beziehungsweise 22,08 Euro monatlich.
17 Zentimeter Rückbank-Spielraum entscheiden im Alltag
Im Alltag würde ich trotz des identischen 27,5-kWh-LFP-Akkus und des 60 kW (82 PS) starken Antriebs zum Renault greifen, weil Dacia genau an den Stellen spart, die man im Nachhinein nicht mehr nachrüsten kann. Während sich im Twingo die beiden Rücksitze einzeln um bis zu 17 Zentimeter verschieben lassen, bleibt die Bank im 3,85 Meter langen und 1,74 Meter breiten Spring starr – die 337 bis 1.283 Liter Kofferraumvolumen samt Stufe im Ladeboden gleichen diese fehlende Variabilität im Stadtverkehr nicht aus.
Bei den Reichweiten-Angaben lohnt zudem ein genauer Blick in den Quelltext: Während Elektroauto-News in einer Zwischenüberschrift von 260 Kilometern spricht, nennt der Fließtext die offizielle WLTP-Angabe von 250 Kilometern für den Spring – die gut 260 Kilometer bleiben dem Plattformbruder vorbehalten.
Ausstattungslücken im Konfigurator
Auf der Straße fährt die zweite Spring-Generation dank überarbeitetem Fahrwerk, neuer Lenkung und Goodyear-Reifen statt der früheren Linglong-Pneus deutlich stabiler als der Vorgänger, büßt mit 12,1 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h gegenüber dem alten 102-PS-Topmodell allerdings gut drei Sekunden ein.
Noch schwerer wiegt für mich der Blick in den Innenraum und die Aufpreisliste. Ein adaptiver Tempomat, native Google-Dienste und echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand bleiben dem Twingo Techno vorbehalten, während im Dacia Hartplastik bis zum Lenkrad und einfache Rekuperationsstufen (D und B) den Ton angeben. Im Basismodell Expression verbaut Dacia zudem lediglich einen 6,6-kW-AC-Lader, einen einzelnen USB-C-Anschluss sowie eine Smartphone-Halterung statt des 10-Zoll-Touchscreens – eine Sparpolitik, die schon bei den ersten Konfigurator-Details zum neuen Dacia Spring 2027 die vermeintlich niedrige Einstiegshürde relativiert hat.
Konzern-Grenzen beim Akku
Zwar bestätigten Ingenieure der Renault Group gegenüber Elektroauto-News, dass die gemeinsam im slowenischen Novo mesto gefertigte RGEV-Small-Plattform auch Platz für einen größeren Akku böte, doch ein solcher Schritt würde den Renault 5 und den Nissan Micra mit ihren 40-kWh-Batterien direkt im eigenen Konzern angreifen. Gleichzeitig gerät das A-Segment von außen unter Druck, weil chinesische Rivalen wie der Geely E2 mit einem Einstiegspreis von 19.990 Euro auf den deutschen Markt drängen und auch den geplanten Nissan Pixo als dritten Konzern-Drilling zu knapper Kalkulation zwingen.
Wer ausschließlich das Basismodell Expression mit 15-Zoll-Stahlfelgen, Smartphone-Halterung und 6,6-kW-AC-Lader sucht, findet im Dacia Spring weiterhin das günstigste Angebot – sobald jedoch Schnellladen, Sitzheizung und ein 10-Zoll-Display gesetzt sind, liefert der Renault Twingo für 26,04 Euro Mehrpreis im Monat das deutlich komplettere Auto.
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