VW ID Era 5X startet in China mit neuer Elektronik-Basis
Volkswagen schickt in China über sein Joint-Venture SAIC-VW ab sofort den ID Era 5X auf die Straße. Laut einem Bericht von CarNewsChina kombiniert das 4,56 Meter lange Elektro-SUV als erstes Serienmodell die neue Compact Main Platform (CMP) mit der gemeinsam mit XPeng entwickelten China Electronic Architecture (CEA).
Für Wolfsburg ist dieses Auto ein unangenehmer Maßstab, weil die chinesische Tochter hier genau jene Software- und Kostenstruktur ausrollt, auf die europäische VW-Kunden noch warten.
Weniger Steuergeräte
Bei der Fahrzeugelektronik strukturiert VW den Aufbau grundlegend um. Statt eines verzweigten Netzes aus Dutzenden Einzelmodulen setzt der ID Era 5X auf eine zonale Architektur, die laut SmartDroid mit 30 Prozent weniger Steuergeräten auskommt. Dadurch lassen sich fast alle Fahrzeugfunktionen per Over-the-Air-Update aktualisieren, während gleichzeitig die Kosten in Entwicklung und Fertigung sinken. Dass VW dieses Software-Fundament braucht, zeigt schon die jüngste Ankündigung rund um die Elektrolimousine VW ID. AURA L5, deren CEA-Basis perspektivisch in bis zu drei Viertel aller europäischen Kernmodelle einziehen könnte.
Beim Laden belässt es VW bei einem 400-Volt-Bordnetz, nennt laut SmartDroid aber noch keine konkrete Ladeleistung in Kilowatt. Aus meinem eigenen Elektroauto-Alltag weiß ich, dass 400-Volt-Systeme auf der Langstrecke nicht automatisch schlecht sein müssen, solange die Ladekurve stabil bleibt – einen technischen Vorsprung gegenüber der 800-Volt-Konkurrenz aus China bietet VW hier aber nicht.
Die wichtigsten Eckdaten aus dem Bericht zeigen dennoch einen klaren Fokus auf Alltagstauglichkeit statt Stammtisch-Werte.
| Merkmal | VW ID Era 5X (China-Version) |
| Fahrzeuglänge | 4,56 Meter |
| Plattform & Elektronik | CMP + CEA (mit XPeng entwickelt) |
| Motorleistung | 155 kW (211 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 175 km/h |
| Batterie & Zellchemie | LFP-Akku (maximal 58 kWh) |
| Bordnetz | 400 Volt |
| Testverbrauch (Focus) | 13,4 kWh / 100 km |
| Einstiegspreis (China) | ab rund 16.000 Euro |
Warum 58 kWh im Alltag für viele reichen
Auf einer ersten Testrunde verbrauchte der ID Era 5X laut den von SmartDroid zitierten Focus-Eindrücken 13,4 kWh auf 100 Kilometer, was mit dem maximal 58 kWh großen LFP-Akku rechnerisch 433 Kilometer ergibt. Kalkuliere ich für deutsche Pendelstrecken und Autobahnetappen realistischere 18 kWh ein, bleiben immer noch 322 Kilometer übrig.
Für ein 4,56 Meter langes Familien-SUV mit viel Innenraum und Stauraum ist das ein praxistauglicher Wert, solange man nicht jede Woche 600 Kilometer am Stück abreißt.
Der Preis-Abstand schmerzt
Wirklich schmerzhaft wird der Blick auf das chinesische Preisschild von umgerechnet rund 16.000 Euro, selbst wenn dieser Einstiegskurs erfahrungsgemäß für eine Basisversion mit kleinerem Akku als den maximal möglichen 58 kWh gelten dürfte. Selbst wenn ich den Betrag wegen Zöllen, Homologation und europäischer Ausstattung pauschal auf 32.000 Euro verdopple, liegt das China-SUV immer noch über 10.000 Euro unter dem praktisch zeitgleich gestarteten VW ID. Tiguan aus dem Werk Emden, für den hierzulande mindestens 42.695 Euro fällig werden. Nach wenigen Klicks im Konfigurator des VW ID. Tiguan steigt der Preis sogar auf weit über 50.000 Euro – während VW in China nach dem Modellstopp beim VW ID. UNYX wegen schwacher Nachfrage dringend auf bezahlbare Stückzahlen angewiesen ist.
Ob Volkswagen den ID Era 5X komplett nach Europa holt oder lediglich CMP und CEA in künftige Modelle überführt, ist laut SmartDroid noch offen. Solange Wolfsburg für vergleichbare 400-Volt-SUVs in Deutschland fünfstellige Aufpreise gegenüber seiner eigenen China-Technik verlangt, wird sich der Druck auf die europäischen Baukästen weiter verschärfen.
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