VW ID. AURA L5 greift das Model 3 an und stellt Wolfsburg bloß
Volkswagen hat in China über das Joint Venture FAW-VW die Serienversion der Elektrolimousine VW ID. AURA L5 offiziell enthüllt. Die Vorbestellungen für den neuen Stromer starten noch im November 2026, und auf den ersten Blick liefert VW genau das Auto ab, nach dem viele Kunden seit Jahren vergeblich betteln: Eine alltagstaugliche Limousine im Format eines Passat, aber mit riesiger Fließheck-Klappe und reichlich Platz im Innenraum.
Doch die eigentliche Überraschung steckt tief im Blechkleid. Wer in Deutschland einen ID.3 oder ID.4 fährt, schlägt sich seit Jahren mit zähen Menüs, lahmen Touch-Befehlen und vertrösteten Update-Versprechen herum. Der ID. AURA L5 bricht genau damit radikal und setzt auf eine komplett neu entwickelte Elektronik-Architektur aus China. Wenn ich mir die aktuellen Aussagen aus der Konzernspitze so anschaue, rollt da kein isoliertes Prestige-Projekt für Asien an: Das System könnte schon bald das Fundament für fast jedes neue VW-Elektroauto in Europa stellen.
Mehr Nutzwert als das Tesla Model 3: 84 Prozent Raumausnutzung und eine Heckklappe mit Format
Der VW ID. AURA L5 zielt mit seinem 155 kW (rund 208 PS) starken Heckantrieb frontal auf das Tesla Model 3, bügelt aber dessen größte Schwachstelle im Alltag schlichtweg aus. Denn während Tesla-Fahrer seit Jahren mit einer winzigen Stufenheck-Luke kämpfen, setzt VW auf ein echtes Fließheck, dessen Heckklappe mehr als 70 Grad weit nach oben schwingt und eine Ladeöffnung von über 1.000 Millimetern freigibt.
Dazu kommt ein extrem luftiger Innenraum: VW gibt für das Serienmodell eine nutzbare Grundfläche von 84,4 Prozent an. Ermöglicht wird das durch extrem kurze Überhänge und einen gestreckten Radstand.
Ganz ehrlich: Wer schon mal versucht hat, einen Kinderwagen oder sperrige Umzugskartons in den Kofferraum eines Model 3 zu wuchten, weiß genau, wie nervig die enge Luke ist. Eine über einen Meter breite Ladeöffnung im ID. AURA L5 bedeutet in der Praxis schlicht, dass man selbst große Koffer oder Fahrräder ohne Verrenkungen verstauen kann. Optisch unterstreicht der Wagen das mit rahmenlosen Türen und teilversenkten Griffen. Höhere Ausstattungslinien tragen auf dem Dach sogar einen LiDAR-Sensor, der das Assistenzsystem mit einem eigens trainierten KI-Modell unterstützt.
Warum solche praktischen Tugenden im direkten Duell dringend nötig sind, zeigte sich erst neulich bei den Zulassungszahlen für Elektroautos, wo VW bei den Privatkunden gegen die Konkurrenz ordentlich Federn lassen musste.
CEA und VEGA: Warum 3 von 4 europäischen VWs bald mit China-Software rollen könnten
Hinter den Kulissen des ID. AURA L5 arbeitet die sogenannte CEA-Architektur (China Electronic Architecture), die als Software-Rückgrat der konzerneigenen VEGA-Plattform dient. Dieses System bündelt die Rechenleistung in wenigen Zonen-Controllern, wird über eine eigene KI-Toolkette namens „C-Brain“ entwickelt und läuft in China bereits auf 5 neuen Modellen aus drei verschiedenen Joint Ventures.
Das Spannende daran ist ein Bericht von Autocar und Reuters: VW-Markenchef Thomas Schäfer prüft intern nämlich bereits ganz offen, diese chinesische Elektronik-Architektur direkt nach Europa zu exportieren.
Bis zu 75 Prozent aller europäischen Kernmodelle von Volkswagen könnten laut internen Beratungen künftig auf die in China entwickelte CEA-Elektronik umgestellt werden.
Rechnet man diese 75-Prozent-Quote mal eben auf das europäische Angebot um, heißt das im Klartext: 3 von 4 neuen VW-Elektroautos würden bei uns mit einem digitalen Nervensystem vom Band laufen, das nicht mehr in Braunschweig oder Wolfsburg ersonnen wurde, sondern in Hefei und Peking. Für die europäischen Software-Entwickler von VW kommt das einer echten Bankrotterklärung gleich.
Jahrelang hat der Konzern Milliarden in der eigenen Software-Sparte Cariad versenkt, nur um am Ende festzustellen, dass man den Anschluss an moderne Update-Fähigkeiten verloren hat. Dass Thomas Schäfer jetzt spürbar durchgreift und alte Zöpfe kurzerhand abschneidet, zeigte sich bereits, als günstige E-Autos bei Skoda und Cupra gestrichen wurden, um alle Ressourcen zu bündeln.
Zwischen Rivian-Milliarden und Xpeng-Praxis: Wolfsburgs teurer Zickzack-Kurs
Um die Software-Misere in den Griff zu bekommen, fährt Volkswagen aktuell zweigleisig: In den USA hat man ein milliardenschweres Bündnis mit Rivian geschlossen, in China arbeitet man dagegen eng mit Xpeng zusammen, um die CEA-Architektur auf die Straße zu bringen. Der Rivian-Deal zielt allerdings vor allem auf künftige Architekturen und die US-Marke Scout ab – der ID. AURA L5 beweist nun, dass das chinesische System schon heute fertig im Serienauto sitzt.
Wie tiefgreifend dieser Wandel ist, hatte ich mir neulich schon beim Projekt rund um den ID. Every1 angesehen, wo VW erstmals primär auf virtuelle Werkzeuge setzt, um überhaupt noch konkurrenzfähig zu bleiben.
Am Ende zahlt Volkswagen doppelt Lehrgeld: Milliarden für externe Partner, während die eigenen Entwicklungen hintenüberfallen. Doch für mich als Elektroautofahrer ist das vielleicht sogar die beste Nachricht seit Langem. Denn wenn die extrem schnellen, KI-gestützten Zonen-Systeme den Weg nach Europa finden, bekommen VW-Käufer endlich die flüssige Bedienung und die echten Over-the-Air-Updates, auf die man bei MEB-Fahrzeugen jahrelang gewartet hat.
Ob dieser Strategiewechsel rechtzeitig kommt, wird sich zeigen, wenn der Markt weiter anzieht. Einen guten Überblick über die kommenden Plattformen gebe ich euch übrigens auch in meiner Übersicht zu den günstigen Elektroautos bis 2027.
Unterm Strich bleibt für mich: Der ID. AURA L5 ist genau die vernünftige Fließheck-Limousine, die VW hierzulande als bezahlbare Alternative zum Tesla Model 3 oder Hyundai Ioniq 6 bräuchte. Dass das Auto ausgerechnet mit chinesischer Software glänzen muss, tut der Wolfsburger Seele zwar weh – im Auto-Alltag dürfte es den meisten Käufern aber herzlich egal sein, solange das System endlich schnell und fehlerfrei funktioniert.
Würdet ihr einen VW mit chinesischer Software-Basis kaufen, wenn dafür Infotainment und Ladeplanung endlich flüssig laufen?
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