Škoda Elroq 85 vs. VW ID.4: Tschechen-Stromer zerlegt Wolfsburg

Škoda zerlegt mit dem neuen Škoda Elroq 85 gerade den internen Ranghohen im Volkswagen-Konzern. Jahrelang galt der VW ID.4 Pro als gesetzte Standardempfehlung für Familien, die ein geräumiges MEB-Elektro-SUV suchten – doch im Herbst 2026 dreht sich der Wind komplett. Denn wer genau hinsieht, stellt schnell fest: Identische Antriebs-Power trifft auf einen drastischen Preis- und Ausstattungsunterschied.

Auf dem Papier teilen sich beide Konkurrenten denselben APP550-Elektromotor an der Hinterachse mit satten 210 kW (286 PS) und 545 Nm Drehmoment. Doch VW ruft für den ID.4 Pro mindestens 46.825 Euro Grundpreis auf, während der Elroq 85 bereits ab 44.180 Euro aus den Schauräumen rollt. Rechnet man den Ausstattungs-Trichter der Wolfsburger mit ein, wird der Abstand im Alltag noch viel krasser.

Gleicher MEB-Motor, aber Škoda spart euch tausende Euro bei den Extras

Der Škoda Elroq 85 und der VW ID.4 Pro liefern mit ihrem 286-PS-Heckmotor praktisch identische Fahrleistungen ab: In 6,6 Sekunden geht der Tscheche auf Tempo 100, VW gibt für den ID.4 Pro 6,7 Sekunden an, beide werden erst bei 180 km/h elektronisch eingebremst. Der wahre Unterschied zeigt sich jedoch auf der Rechnung, sobald man die serienmäßige Komfortausstattung vergleicht.

Schon beim reinen Basispreis spart man beim Elroq 85 glatte 2.645 Euro gegenüber dem Wolfsburger Bruder. Doch hier fängt die Rechnung erst an. Škoda packt ab Werk bereits serienmäßig das 13-Zoll-Navigationssystem, eine Rückfahrkamera, Parksensoren rundum, Sitzheizung vorn und schlüssellosen Zugang (Kessy) in den Elroq 85.

Konfiguriert man den ID.4 Pro auf denselben Stand, fordert Volkswagen für Navigationssystem, Rückfahrkamera und Infotainment-Pakete deftige Aufpreise – laut ADAC-Vorgabe für klassenübliche Extras summieren sich bei VW schnell rund 4.670 Euro an Sonderausstattung, während der Elroq mit 960 Euro Zuzahlung bereits komplett dasteht. Rechnet man beide Stromer ausstattungsbereinigt gegeneinander auf, zahlt man für den ID.4 Pro real fast 6.355 Euro mehr. Für mich als pragmatischen Rechner ist das ein satter Batzen Geld, für den man im ID.4 schlicht denselben Antrieb bewegt.

Disziplin	Škoda Elroq 85	VW ID.4 Pro
Systemleistung & Drehmoment	210 kW (286 PS) / 545 Nm	210 kW (286 PS) / 545 Nm
Beschleunigung 0–100 km/h	6,6 s	6,7 s
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	180 km/h
Batteriekapazität (netto)	77,0 kWh	79,0 kWh
WLTP-Reichweite	573 km	570 km
DC-Ladeleistung (Peak)	135 kW bis 175 kW	165 kW
Ladezeit 10–80 %	ca. 28 min	ca. 29 min
Kofferraumvolumen	470 bis 1.580 Liter	543 bis 1.575 Liter
Fahrzeuglänge / Wendekreis	4.488 mm / 9,3 m	4.584 mm / 10,3 m
Grundpreis (UVP)	44.180 €	46.825 €

10 Zentimeter Längenunterschied: Kofferraum gegen Parkhaus-Wendigkeit

Im Alltagstest schluckt der VW ID.4 Pro mit 543 Litern Gepäckraum exakt 73 Liter mehr als der Elroq 85 mit seinen 470 Litern. Wer regelmäßig mit zwei großen Kinderwagen und Urlaubsgepäck verreist, spürt dieses Plus im Heckabteil natürlich sofort.

Klappt man die Rückbank um, dreht sich das Bild jedoch überraschend: Der Elroq schluckt bis zu 1.580 Liter, der ID.4 bleibt bei 1.575 Litern stehen. Vor allem im Großstadtverkehr spielt der Elroq seine kompaktere Karosserie gnadenlos aus. Mit einer Außenlänge von 4.488 mm ist er knapp 10 Zentimeter kürzer als der 4.584 mm lange ID.4.

Dazu kommt der Wendekreis: Der Elroq zirkelt dank cleverer Fahrwerksgeometrie in gerade einmal 9,3 Metern um die Ecke, während der ID.4 Pro mit 10,3 Metern einen vollen Meter mehr Rangierfläche benötigt. Im engen Parkhaus oder beim Wenden in der Vorstadtstraße fühlt sich der Tscheche dadurch eine ganze Klasse handlicher an.

Ladekurve und Akkukapazität: Warum das Datenblatt im Winter täuscht

An der HPC-Ladesäule zieht der VW ID.4 Pro offiziell mit bis zu 165 kW Strom und lädt seinen 79-kWh-Nettospeicher in rund 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Škoda gibt für den Elroq 85 mit 77 kWh Netto eine Ladedauer von 28 Minuten an, operiert je nach Akku-Zulieferer aber teils mit einer reduzierten Spitzenleistung von 135 kW.

Wie ich erst kürzlich im Detail zur gedrosselten Ladeleistung beim Škoda Elroq aufgeschlüsselt habe, ist die maximale Peak-Leistung in der Alltagspraxis oft Makulatur. Die flachere Ladekurve des Elroq hält die Leistung bei warmem Akku extrem stabil, während der ID.4 nach seinem kurzen Peak rasch abfällt.

Beide Fahrzeuge verfügen über eine automatische sowie manuell triggerbare Batterievorkonditionierung via Infotainment. Im Winter-Roadtrip schenken sich beide Modelle bei der reinen Standzeit am Schnelllader unterm Strich keine drei Minuten. Bei der WLTP-Reichweite herrscht mit 573 km beim Elroq gegen 570 km beim ID.4 Pro ohnehin praktischer Gleichstand.

Cockpit-Bedienung: Echte Tasten schlagen Slider-Frust

Im Innenraum setzt sich Škodas Vorsprung bei der Ergonomie fort: VW verlangt dem Fahrer beim ID.4 weiterhin touch-basierte Lenkradtasten und Slider ab, während Škoda im Elroq echte Drückknöpfe und ein klassisches Scrollrad verbaut. Wer beim Fahren auf der Autobahn nicht ständig auf Displays tippen will, bedient den Elroq schlicht intuitiver und sicherer.

Dass der Tscheche den Wolfsburger intern das Fürchten lehrt, ist kein Zufall. Wie mein Blick auf die Zulassungszahlen belegt, hat der Škoda Elroq als Bestseller den VW ID.4 an der Verkaufsfront längst vom Thron gestoßen. Und in Wolfsburg wird bereits vorbereitet, dass der VW ID.4 zum Elektro-Tiguan mutieren soll, während Škoda mit dem Elroq hier und heute die Kunden abgreift.

Unterm Strich bleibt für mich: Wer nicht zwingend jeden Liter Basiskofferraum für sperriges Urlaubsgepäck braucht, findet im Škoda Elroq 85 das durchdachtere, handlichere und vor allem deutlich günstigere Gesamtpaket.

Wie seht ihr das: Rechtfertigen die 73 Liter mehr Kofferraum beim VW ID.4 den satten Aufpreis von über 6.000 Euro, oder gewinnt bei euch auch das Tasten-Cockpit des Elroq?

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