Elektroautos im September: Warum Tesla und BYD bei Privatkunden rasieren (und VW crasht)
Wenn man diversen Kommentarspalten glaubt, ist das Elektroauto in Deutschland eigentlich schon längst abgemeldet. Doch die Realität auf unseren Straßen zeichnet ein völlig anderes, geradezu absurdes Bild. Im September 2026 krallten sich reine Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) einen massiven Marktanteil, während der Gesamtmarkt über alle Antriebsarten hinweg nur leicht wuchs. Wer behauptet, die Elektromobilität stagniere, ignoriert schlichtweg die Fakten. Doch der Blick ins Detail offenbart ein gewaltiges Problem für die deutschen Autobauer.
Die 34,5-Prozent-Watsche für die Kritiker
Machen wir es kurz und schmerzlos für die Zweifler. Die nackten Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes für den September 2026 sind eine absolute Ansage an den Markt:
- 34,5 Prozent BEV-Marktanteil: Mehr als jeder dritte Neuwagen fährt rein elektrisch.
- 95 Prozent Wachstum: Eine fast unglaubliche Verdopplung gegenüber dem Vorjahresmonat.
- 9 Prozent Gesamtmarkt-Plus: E-Autos treiben das Wachstum der Branche fast im Alleingang.
Aber wer sich diese beeindruckenden Zahlen genauer ansieht, merkt schnell: Die heimischen Hersteller erkaufen sich diesen Aufschwung mit einem gefährlichen Flotten-Trick, den sie mit PR-Sprech nicht länger weglächeln können.
Flotten-Kartenhaus: Warum VW und Mercedes zittern müssen
Wenn ich mit unserem Ioniq 5 – der dank 84 kWh Akku problemlos lange Strecken schluckt – an den Schnellladeparks stehe, fällt mir eines massiv auf: Die nagelneuen VW ID-Modelle oder Mercedes EQ, die dort laden, sind fast immer Firmenwagen. Und genau das bestätigen jetzt auch die Daten.
Volkswagen erreicht bei seinen Zulassungen aktuell nur eine private Kaufrate von mickrigen 25,4 Prozent. Drei Viertel aller ausgelieferten E-Autos wandern direkt ins gewerbliche Leasing, in Firmen-Flotten oder zu Autovermietungen. Ohne eine permanente Rabatt-Schlacht bei den Händlern würde der Absatz völlig einbrechen.
Diese Strategie rächt sich brutal. Ein VW ID.4, der heute für über 50.000 Euro per Gewerbeleasing in die Flotte gedrückt wird, flutet in drei Jahren als Rückläufer den Gebrauchtwagenmarkt. Der Restwert stürzt bei diesem Überangebot massiv ab. Für den privaten Endkunden sind die Listenpreise der heimischen Hersteller oft völlig illusorisch (wer zahlt knapp 40.000 Euro für einen elektrischen VW ID. Polo GTI?), und auf dem Gebrauchtwagenmarkt droht der totale Preisverfall.
Tesla und BYD dominieren den echten Endkunden
Während die deutschen Autobauer verzweifelt Großkunden umgarnen, räumen die ausländischen Marken bei den Leuten ab, die ihr Auto vom eigenen Geld bezahlen.
Mit über 8.000 Zulassungen war das Model Y im vergangenen Monat das beliebteste reine Elektroauto in Deutschland. Das Erschreckende für die Konkurrenz ist die private Kaufrate von astronomischen 86,5 Prozent. Wer sich die gnadenlose Effizienz in der Basisversion des Tesla Model Y ansieht, versteht, warum Hardware und Software hier einfach ziehen.
Auch BYD hat sich extrem effektiv in Position gebracht. Die Chinesen dominieren mit dem BYD Seal U derzeit die Plug-in-Hybride. Und auch hier ist die Privatkundenrate mit 65,7 Prozent überraschend stark. Wer die Hintergründe zum BYD-Privatkunden-Rekord der vergangenen Wochen kennt, weiß: Hier werden Fahrzeuge geliefert, die technisch solide und preislich einfach attraktiver positioniert sind.
Leapmotor und der Stellantis-Joker
Als ob das nicht genug wäre, baut sich im Hintergrund die nächste Welle auf. Leapmotor verzeichnete zuletzt eine wahnwitzige Zuwachsrate von 191,4 Prozent.
Der Grund dafür ist simpel, aber mächtig: Dank des massiv ausgebauten Stellantis-Händlernetzes in Europa müssen sich Käufer absolut keine Sorgen um Werkstätten oder Ersatzteile machen. Dieser Support beseitigt das größte Kaufhindernis für chinesische Neulinge. Wenn Elektroautos wie der Leapmotor B03X demnächst in Deutschland aufschlagen, wird das eine Kernschmelze in der Mittelklasse auslösen. VW und Co. müssen höllisch aufpassen, im Privatgeschäft bald nicht nur noch Statisten zu sein.
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