Kia EV5 Facelift leakt mit 249 kW und offener Europa-Frage
Kia bereitet für das Modelljahr 2027 eine Überarbeitung des Elektro-SUV Kia EV5 vor. Veröffentlichte Zulassungsdokumente der australischen Behörde ADR (ROVER), über die Electrek berichtet, zeigen kantigere Stoßfänger im Stil der Studie EV5 WKNDR Concept sowie Motorleistungen von bis zu 175 kW (234 PS) beim Fronttriebler und 249 kW (334 PS) beim Allradmodell. Mir fällt an diesen Unterlagen weniger der kräftige Leistungszuwachs auf als die Frage, wann und ob diese Technik überhaupt aus Südkorea nach Deutschland gelangt.
Bis zu 249 kW Leistung: So viel stärker wird der Kia EV5
Die überarbeitete Version übernimmt die bekannten Batteriekapazitäten von 64,2 kWh und 88,1 kWh, legt bei den Antrieben gegenüber dem aktuellen deutschen Kia EV5 aber deutlich zu. Hierzulande leistet der Fronttriebler 160 kW (218 PS), das reguläre Allradmodell 195 kW (265 PS) und selbst das Sportmodell Kia EV5 GT lediglich 225 kW (306 PS).
Das geleakte Facelift übertrifft den deutschen Fronttriebler damit um 15 kW (plus 9,4 Prozent) und den bisherigen Allradler um 54 kW (plus 27,7 Prozent) – womit selbst der aktuelle EV5 GT um 24 kW (plus 10,7 Prozent) hinter dem neuen Serien-Allradler zurückbleibt. Zusätzlich zur veränderten Front- und Heckpartie aus dem im November 2025 in Guangzhou gezeigten WKNDR Concept deuten koreanische Erlkönigbilder auf ein neues 27-Zoll-Display im Innenraum des Kia EV5 hin.
| Kennzahl (Kia EV5) | Wert |
| Leistung Frontantrieb (ADR-Leak) | 175 kW / 234 PS (+15 kW gegenüber DE-Modell) |
| Leistung Allradantrieb (ADR-Leak) | 249 kW / 334 PS (+54 kW gegenüber DE-AWD) |
| Batteriegrößen (ADR-Leak) | 64,2 kWh und 88,1 kWh (unverändert) |
| Batteriegröße Deutschland (aktuell) | 81,4 kWh (491 bis 530 km WLTP) |
China-Produktion statt Korea-Werk: Die Lücke in den Daten
Die geleakten ADR-Unterlagen betreffen ausschließlich die in China gefertigte Exportversion für Märkte wie Australien und die Philippinen, nicht das in Südkorea gebaute Europa-Modell. Ein Zielmarkt-Aufkleber für die Philippinen an dem fotografierten Innenraum-Erlkönig bestätigt diese Zuordnung zur chinesischen Fertigungslinie.
Für eine Übertragung auf Deutschland entsteht dadurch ein zeitlicher und technischer Bruch: Kia hat den EV5 in China bereits 2023 eingeführt, sodass eine Modellpflege für 2027 dort nach rund vier Jahren Bauzeit regulär ansteht. In Europa startete das SUV dagegen erst Ende 2025 aus koreanischer Produktion und mit einer eigenständigen 81,4-kWh-Batterie. Zudem schweigen die Zulassungsdokumente komplett zur Ladeleistung und lassen offen, ob Kia an der bisherigen 400-Volt-Architektur festhält.
Meine Einschätzung: Zusätzliche 54 kW Spitzenleistung werten das Datenblatt auf, beheben im Alltag aber nicht die eigentliche Schwäche des Fahrzeugs. Wie stark die bisherige 400-Volt-Technik den Winter-Alltag beim Verbrauch und Laden des Kia EV5 prägt, spüren Fahrer auf langen Autobahnetappen deutlich eher als fehlende Beschleunigung. Solange Kia die rund 30 Minuten Ladezeit von 10 auf 80 Prozent nicht verkürzt, bleibt das technische Upgrade auf der Langstrecke unvollständig.
81,4-kWh-Bestand in Deutschland: Warum Abwarten wenig bringt
Für Interessenten in Deutschland ändert sich kurzfristig nichts, da Kia weder einen Termin noch eine Bestätigung für die Übernahme des Facelifts in die koreanische Produktion genannt hat. Wer derzeit beim Händler bestellt, erhält das reguläre Europa-Modell mit 81,4-kWh-Akku und 160 kW bis 225 kW Leistung.
Gleichzeitig zeigt das hohe Update-Tempo in Asien den Wettbewerbsdruck im kompakten Elektro-SUV-Markt. Zwar verzeichnete Kia zuletzt ein starkes Elektroauto-Wachstum von 58 Prozent in Europa, doch zwischen dem Tesla Model Y und neuen chinesischen Wettbewerbern altern Cockpit-Layouts und Ladezeiten schnell. Bis das überarbeitete Modell über Südkorea nach Europa gelangt, dürfte voraussichtlich noch mindestens ein weiteres Jahr vergehen.
Der Zulassungs-Leak aus Australien liefert einen konkreten Ausblick auf den stärkeren Antrieb und die kantigere WKNDR-Optik des Kia EV5, bietet aber keinen Grund, einen geplanten Kauf in Deutschland aufzuschieben. Solange Termin und Ladeleistung für das Korea-Modell offen bleiben, ist die aktuelle Version hierzulande die einzige verlässlich kalkulierbare Wahl.
Wäre dir bei einem Elektro-SUV wie dem Kia EV5 ein schnelleres 800-Volt-Ladesystem wichtiger als das Leistungsplus auf 249 kW?
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