VW ID. Tiguan startet – doch der beste Akku kommt erst 2027
Volkswagen hat die Serienproduktion des neuen VW ID. Tiguan offiziell angeschoben und schickt den bisherigen ID.4 damit endgültig aufs Abstellgleis. Wer das Elektro-SUV allerdings schon jetzt bestellt, bekommt maximal den bekannten 77-kWh-Akku mit 29 Minuten Ladezeit – denn der eigentlich spannende 90-kWh-Akku mit über 700 Kilometern Reichweite lässt sich bis 2027 Zeit.
Auf dem Papier klingt der Neustart unter dem vertrauten Tiguan-Namen erst mal nach einer runden Sache. Schau ich mir die technischen Daten und die Preisliste aber genauer an, wird schnell klar, warum sich ein vorschneller Kaufvertrag aktuell kaum lohnt – und warum ausgerechnet Vielfahrer gleich doppelt zur Kasse gebeten werden.
Warum der 77-kWh-Akku im VW ID. Tiguan zum Start alt aussieht
Zum Marktstart baut Volkswagen in den VW ID. Tiguan maximal den bekannten 77-kWh-Akku mit bis zu 607 Kilometern WLTP-Reichweite und 165 kW Ladeleistung ein. Für den Standard-Hub von 10 auf 80 Prozent steht das Elektro-SUV damit 29 Minuten an der Schnellladesäule, während der neue 90-kWh-Akku ab 2027 nur noch 20 Minuten braucht.
In der Praxis macht genau dieser Unterschied auf der Autobahn eine Menge aus. Rechnet man den Hub von 10 auf 80 Prozent beim aktuellen 77-kWh-Akku mal eben im Kopf durch, fließen rund 54 kWh in 29 Minuten in die Zellen – das entspricht einer durchschnittlichen Ladeleistung von ziemlich mageren 112 kW. Beim kommenden 90-kWh-Akku schaufelt Volkswagen im gleichen Fenster 63 kWh in 20 Minuten nach. Das sind im Schnitt 189 kW, spart 9 Minuten (also knapp ein Drittel der Wartezeit) pro Stopp und bringt nebenbei 106 Kilometer mehr Normreichweite (713 Kilometer statt 607 Kilometer).
Stark ist immerhin, dass VW diesen Sprung ohne teure 800-Volt-Technik auf der bestehenden 400-Volt-Basis hinbekommt – schließlich steht selbst der große Konzernbruder Skoda Peaq mit über 90 kWh noch 28 Minuten am Stecker. Ein Blick auf die Konkurrenz aus China zeigt aber auch, wie lange Wolfsburg hier hinterhergelaufen ist: Ein Zeekr X zieht trotz 400-Volt-Plattform bereits heute über 260 kW in der Spitze, und der Xpeng L03 füllt seinen 71-kWh-LFP-Akku schon längst in rund 20 Minuten. Wie ich bereits bei den technischen Eckdaten des 90-kWh-Akkus durchgerechnet habe, reicht VW 2027 also nur das nach, was anderswo schon Standard ist.
| Merkmal | VW ID. Tiguan (Start 2026) | VW ID. Tiguan (Neu ab 2027) |
| Größter Akku | 77 kWh | 90 kWh |
| WLTP-Reichweite | bis zu 607 km | bis zu 713 km |
| Ladezeit (10–80 %) | 29 Minuten | 20 Minuten |
| Schnitt-Ladeleistung (10–80 %) | ca. 112 kW | ca. 189 kW |
| Ausstattung | reguläre Linien | vorerst exklusiv R-Line |
Die R-Line-Falle: VW koppelt den 90-kWh-Akku an den höchsten Preis
Selbst wer geduldig bis 2027 auf den großen 90-kWh-Akku im VW ID. Tiguan wartet, bekommt die bessere Technik nicht zum Sparpreis. Volkswagen knüpft die neue Batterie vorerst exklusiv an die teure R-Line-Ausstattung, womit der Kaufpreis automatisch weit über die 50.000-Euro-Marke klettert.
Schon jetzt klafft im Konfigurator eine ordentliche Lücke zwischen Lockangebot und Realität. Der Einstieg mit dem kleinen 58-kWh-Akku startet zwar bei 42.695 Euro, doch wer den aktuellen 77-kWh-Akku wählt, landet bereits bei über 50.000 Euro – genau diesen Preissprung hatte ich mir schon kurz nach dem Start des ID.-Tiguan-Konfigurators genauer ausgerechnet.
Für Käufer entsteht dadurch eine ziemlich undankbare Zwickmühle. Wer heute über 50.000 Euro für die 77-kWh-Version auf den Tisch legt, fährt in wenigen Monaten ein Auto mit veralteter Ladekurve – was sich beim späteren Wiederverkauf spürbar bemerkbar machen dürfte, sobald die 20-Minuten-Modelle auf den Markt rollen. Wartet man hingegen bis 2027, zwingt einen Volkswagen in die sportliche R-Line, selbst wenn man auf große Felgen, Sport-Optik und teure Extras gut verzichten könnte und schlicht ein komfortables Familien-SUV sucht. Da VW obendrein das Aus des VW ID.5 besiegelt hat, bleibt Kunden im VW-Regal kaum noch eine echte Alternative.
Was ich Käufern beim VW ID. Tiguan jetzt raten würde
Wer den VW ID. Tiguan hauptsächlich für den Arbeitsweg und regionale Touren nutzt, kommt mit dem 58-kWh-Einstieg ab 42.695 Euro oder dem 77-kWh-Akku im Alltag problemlos zurecht. Für Vielfahrer und regelmäßige Autobahnetappen lohnt sich hingegen das Warten auf 2027 – oder der Umweg über ein zeitlich begrenztes Leasing.
Ganz ehrlich: Privat und bar würde ich den VW ID. Tiguan mit dem alten 77-kWh-Akku aktuell nicht kaufen, wenn der 90-kWh-Nachfolger mit 713 Kilometern Reichweite und 20 Minuten Ladezeit schon offiziell angekündigt ist. Falls du sofort ein neues Familien-SUV brauchst, fährst du mit einem Leasing über 24 oder 36 Monate deutlich entspannter, weil das Restwertrisiko dann bei der Bank liegt und du pünktlich umsteigen kannst, sobald der große Akku auch in günstigeren Ausstattungslinien ankommt. Wie ich bereits zur Serienproduktion des VW ID. Tiguan in Emden geschrieben habe, steht und fällt der Erfolg des Modells am Ende damit, wie schnell VW beim Preis-Leistungs-Verhältnis nachlegt.
Würdest du beim VW ID. Tiguan lieber direkt zuschlagen oder bis 2027 auf den großen 90-kWh-Akku warten?
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