Tesla Model 3 vs. BMW i4: Der 13.500-Euro-Kostenvergleich
Ein Basis-Elektroauto tritt gegen eine Premium-Limousine an. Die Tester von hh-autos haben das überarbeitete Tesla Model 3 Highland gegen den BMW i4 eDrive40 auf die Autobahn geschickt. Der Preisunterschied zwischen dem Amerikaner und dem Bayern liegt bei 13.500 Euro. Ich habe mir die Messwerte der beiden Mittelklasse-Stromer angesehen und die Zahlen auf den Alltag heruntergebrochen. Das Ergebnis beim Hochvoltspeicher ist für private Barzahler schmerzhaft.
640 Euro für eine Kilowattstunde
Die Daten der Testwagen sprechen zunächst für München: 81,1 kWh Netto-Kapazität (NMC-Chemie) im i4 stehen gegen 60,0 kWh (LFP-Chemie) im Tesla. BMW liefert somit 21,1 Kilowattstunden mehr Akku. Rechne ich die 13.500 Euro Aufpreis stur auf diesen Kapazitätsgewinn um, zahlen i4-Käufer 640 Euro für jede zusätzliche Kilowattstunde im Unterboden. Auf der Autobahn übersetzt sich das laut Testfahrt in einen Reichweitenvorteil von 95 Kilometern bis zum nächsten Ladestopp (420 km beim BMW vs. 325 km beim Tesla).
Jeder reale Reichweiten-Kilometer kostet beim Bayern damit 142 Euro.
| Tesla Model 3 RWD | BMW i4 eDrive40 | |
| Netto-Kapazität | 60,0 kWh | 81,1 kWh |
| Autobahn-Reichweite | 325 km | 420 km |
| Ladedauer (10–80 %) | 25 Min. | 31 Min. |
LFP-Zyklenfestigkeit gegen Ladeplateau
Tesla verbaut im Basis-Model-3 Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) von CATL. Dieser Zelltyp gilt als thermisch robust und braucht die regelmäßige 100-Prozent-Ladung zwingend, damit das Batteriemanagement sauber kalibriert. Im deutschen Winter bremst die Kälte den Ladevorgang ohne Vortemperierung jedoch messbar ein. BMW kontert mit klassischer NMC-Chemie. Der i4 pusht seine Ladeleistung zwar nur auf 205 kW in der Spitze, hält das Plateau über 150 kW aber deutlich länger. Das flache CC-CV-Ladeverfahren schlägt kurzzeitige Peak-Rekorde auf der Langstrecke durch einen verlässlichen, konstant hohen Durchschnitts-Stromfluss aus.
Der Mitteltunnel blockiert den Fond
Die BMW-Mischplattform zwingt Passagieren im Fond einen massiven Mitteltunnel auf. Während der Amerikaner dank reiner Elektro-Skateboard-Architektur einen völlig ebenen Fußraum bietet, schränkt der i4 die Beinfreiheit für Mitreisende spürbar ein. Dafür liefert die Bremsanlage des Bayern mit ihren Vierkolben-Festsätteln einen harten Druckpunkt. Teslas Faustsättel geben bei wiederholten Vollverzögerungen laut den Testern spürbar nach.
Die Leasingraten für Dienstwagenfahrer in Deutschland kaschieren den Preisunterschied durch steuerliche Vorteile. Wer das Auto jedoch privat kauft, bekommt beim BMW derzeit bessere Bremsen und 95 Kilometer mehr Reichweite für den Gegenwert eines halben Kleinwagens. Zudem soll das Fahrzeug laut Brancheninsidern intern auf der Streichliste stehen: Wegen der kommenden 800-Volt-Architektur des i3 dürfte dem aktuellen i4-Modell mittelfristig das Produktions-Aus drohen. Tesla fährt mit seinem Highland-Einstiegsmodell wirtschaftlich in einer eigenen Liga.
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