Audi A2 e-tron bekommt V2L, aber macht V2H zur Kostenfalle
Audi hat die offiziellen Spezifikationen zum bidirektionalen Laden für den neuen A2 e-tron veröffentlicht. Der Hersteller trennt die Funktionen hart auf: Vehicle-to-Load (V2L) liefert Strom direkt an externe Verbraucher, während das Vehicle-to-Home-Konzept (V2H) teure Zusatzhardware erfordert. Die Netzeinspeisung (V2G) soll laut Audi-Mitteilung erst perspektivisch folgen. Wenn ich mir die technischen Rahmenbedingungen ansehe, scheitert der Heimspeicher aktuell an den Anschaffungskosten für die zwingend benötigte Gleichstrom-Technik.
Vehicle-to-Load: Die 3,6-kW-Powerbank
Für den direkten Stromabgriff liefert der A2 e-tron zwei Optionen. Ein Adapter am vorderen AC-Ladeanschluss stellt 230 Volt mit bis zu 3,6 Kilowatt (kW) bereit. Der Kofferraum bietet zusätzlich eine herkömmliche Haushaltssteckdose für maximal 2,3 kW. Voraussetzung für den Stromfluss ist ein Ladezustand (SoC) von mindestens 20 Prozent. Die Spannungswandlung übernimmt der fahrzeuginterne On-Board-Lader.
Mit 3,6 kW liefert der externe AC-Anschluss genug Leistung für stromhungrige Geräte. Eine angeschlossene Bohrmaschine (1 kW) und ein Elektrogrill (2 kW) reizen die Spitzenlast des Systems beim Heimwerken oder Campen nicht aus.
V2H und der teure DC-Wallbox-Zwang
Bei der Hausversorgung (V2H) wählt Audi einen aufwendigen technischen Weg. Der Kompaktwagen gibt den Strom nicht über den verbauten AC-Lader als Wechselstrom ab, sondern nutzt den CCS-Anschluss für die Gleichstrom-Übertragung. Das Haus benötigt dafür eine kompatible bidirektionale 11-kW-DC-Wallbox.
Wie ich bei der Prüfung der kW-Fallen und Brandgefahren bei heimischen Wallboxen bereits dokumentiert habe, ist die Wahl der Ladeinfrastruktur ohnehin ein Kostentreiber. Spezielle DC-Stationen für bidirektionales Laden mit externem Wechselrichter sprengen mit Preisen von mehreren Tausend Euro derzeit noch jede wirtschaftliche Vernunft für Privathaushalte. Der Energieaustausch funktioniert beim Audi überdies nur zwischen 20 und 80 Prozent Akkustand. Unterhalb dieser Marke lädt der Wagen, oberhalb davon entlädt er ausschließlich.
Fünf Tage Strom aus dem 84-kWh-Akku
Kunden wählen beim A2 e-tron zwischen LFP-Akkus (52 oder 61 kWh) und einer NMC-Batterie (84 kWh). Diese Speicherkapazität führt im Fahrbetrieb nicht nur zu extrem niedrigen Verbräuchen von 12,8 kWh auf 100 Kilometern, sondern baut einen massiven Puffer für das Eigenheim auf.
Nutzt man beim großen Modell exakt das von Audi freigegebene V2H-Fenster, stehen 50,4 kWh zur Verfügung. Ein gewöhnlicher Haushalt verbraucht am Tag etwa zehn Kilowattstunden Strom. Der Audi versorgt das Gebäude theoretisch fünf Tage lang autark, ohne die Fahrzeugbatterie tiefenzuentladen.
V2G bleibt auf der Warteliste
Das viel zitierte Vehicle-to-Grid (V2G), also der Verkauf von Regelenergie an das öffentliche Stromnetz, existiert beim A2 e-tron vorerst nur auf Folien. Audi bezeichnet die Funktion als perspektivisch und nennt keinen Zeitpunkt. Bis rechtliche Rahmenbedingungen und eine flächendeckende Smart-Meter-Infrastruktur verlässliche Tarife ermöglichen, bleibt diese Ausbaustufe blockiert.
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