Audi A2 e-tron: Neuer Elektroantrieb drückt den Verbrauch auf 12,8 kWh
Audi treibt die elektrische Kompaktklasse voran und legt beim kommenden A2 e-tron den Fokus voll auf Effizienz. Mit einem Normverbrauch von 12,8 kWh auf 100 Kilometer soll der Stromer neue Maßstäbe im Konzern setzen und sich als effizientester Audi aller Zeiten positionieren.
Auf dem Papier klingt das nach einem echten Befreiungsschlag für die Ingolstädter, die im Kompaktsegment dringend frischen Wind brauchen. Wer sich die technischen Kniffe des neuen Elektroantriebs und die aerodynamischen Maßnahmen genauer anschaut, merkt allerdings schnell: Ganz ohne Kompromisse geht es auch auf der MEB+-Plattform nicht.
So drückt Audi den Verbrauch beim A2 e-tron nach unten
Verantwortlich für den niedrigen WLTP-Wert von 12,8 kWh ist ein gezieltes Zusammenspiel aus Aerodynamik und feingeschliffener Antriebstechnik. Im Vergleich zum Plattform-Zwilling VW ID.3 Neo haben die Ingolstädter kräftig am Luftwiderstand gefeilt. Mit einem cW-Wert von 0,24 glättet der A2 e-tron die Silhouette spürbar.
Dazu greifen clevere Detaillösungen wie strömungsoptimierte Air Curtains an der Front, sogenannte Gap Reducer an den Radhäusern sowie ein aktiver Kühllufteinlass. Letzterer bleibt im normalen Fahrbetrieb und bei höheren Geschwindigkeiten geschlossen und öffnet sich nur dann automatisch, wenn Leistung gefordert wird oder die Batterie beim Schnellladen gekühlt werden muss. Allein diese aerodynamischen Kniffe drücken den Verbrauch laut Audi um bis zu 0,9 kWh pro 100 Kilometer.
Wer den Alltag mit dem Stromer rechnet, sieht den Effekt schnell im Portemonnaie: Bei einem angenommenen Haushaltsstrompreis von rund 40 Cent pro Kilowattstunde kostet eine 100-Kilometer-Fahrt im optimalen Effizienz-Setup rechnerisch rund 5,12 Euro. Zum Vergleich: Ältere Kompakt-Verbrenner liegen hier oft spürbar drüber, allerdings muss sich der Audi im harten Alltagstest erst noch beweisen, ob dieser Traumwert auch bei winterlichen Temperaturen auf der Autobahn hält. Dass die Ingolstädter dabei eng mit der Konzerntechnik des VW-Regals arbeiten und den Fokus auf LFP- sowie NMC-Batterien legen, hatten wir bereits in unserem Blick auf den Audi A2 e-tron mit ID.3-Technik besprochen.
Leistung, Batterien und das dicke Preisschild
Unter der Haube bietet Audi den A2 e-tron in vier Leistungsstufen von 125 kW (170 PS) bis hin zu sportlichen 240 kW (326 PS) an. Bei den Akkus stehen drei Kapazitäten zur Wahl – von der kleineren 52-kWh-Variante bis hin zum großen 84-kWh-Speicher (Brutto), der Reichweiten von bis zu 646 Kilometern nach WLTP ermöglichen soll.
An der Schnellladesäule zieht der Kompakte je nach Batterie bis zu 183 kW Gleichstrom, womit der Hub von 10 auf 80 Prozent in rund 29 Minuten erledigt ist. Klingt solide, wirft aber beim Blick auf die Preisliste die altbekannten Fragen auf. Der Einstiegspreis startet zwar offiziell bei 38.200 Euro, schießt aber mit größeren Akkus und etwas Ausstattung schnell in Richtung 50.000 Euro und darüber hinaus. Wie nah der Wagen damit an der 60.000-Euro-Schallmauer kratzt, zeigten kürzlich erst die ersten echten Blicke auf die Vorserienmodelle beim Händler.
Unterm Strich bleibt der A2 e-tron ein technisch feiner, extrem sparsamer Kompakter, den sich Audi allerdings fürstlich bezahlen lässt. Ob der Aufpreis gegenüber der Masse gerechtfertigt ist, muss sich ab Dezember bei den Händlern zeigen.
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