Lucid Air Grand Touring: 831 PS und Langstrecken-König mit Denkfehlern

Der Lucid Air Grand Touring will den etablierten deutschen Platzhirschen zeigen, wie moderne Elektro-Oberklasse wirklich geht. Die Kollegen von electrive.net hatten die US-Limousine jetzt zwei Wochen lang im Alltag – vollgepackt mit satten 611 kW (831 PS), Allrad und einem gigantischen 118-kWh-Akku. Auf dem Papier verspricht Lucid fast schon unverschämte 960 Kilometer Reichweite.

Als neutraler Beobachter schaue ich mir solche Testberichte natürlich ganz genau an. Denn zwischen glänzenden Prospekt-Werten und der Realität auf der linken Spur klafft bei Luxus-Stromern gerne mal eine spürbare Lücke. Hält der rund 130.000 Euro teure Gleiter auf der Autobahn wirklich durch – oder erkauft man sich die extreme Reichweite mit nervigen Alltagspannen?

Reichweiten-Wunder im Alltag: Was bleibt von den 960 Kilometern übrig?

Der Lucid Air Grand Touring liefert auf der Langstrecke ab, verfehlt die Labor-Reichweite von 960 Kilometern im realen Autobahnbetrieb aber erwartungsgemäß. Im Fahrbericht kristallisiert sich heraus, dass der Wagen dank seines extrem niedrigen cW-Werts und der hocheffizienten Motoren selbst bei zügigem Reisetempo erstaunlich sparsam bleibt.

Verbräuche um 19 bis 21 kWh auf 100 Kilometern sind für eine fast fünf Meter lange und rund 2,4 Tonnen schwere Allrad-Limousine ein echter Bestwert. Rechnet man das Ganze mal eben mit der nutzbaren Batteriekapazität von 118 kWh durch, landet man auf der Autobahn bei echten 560 bis 620 Kilometern am Stück. Das bedeutet ganz konkret: Die Strecke von München nach Frankfurt zieht der Air ohne Ladestopp durch, und selbst nach Berlin muss man nur einmal kurz anstöpseln.

Dazu kommt das enorme Ladevolumen. Neben dem hinteren Kofferraum mit 627 Litern schluckt der vordere Frunk noch einmal gigantische 283 Liter. Zusammen ergibt das über 910 Liter Stauraum – da können selbst gestandene Kombis einpacken. Wer sich an meine Kritik zum Software-Chaos beim großen Markenbruder Lucid Gravity erinnert, sieht hier den Unterschied: Rein mechanisch und aerodynamisch ist die Air-Karosserie schlichtweg brillant verpackt.

900-Volt-Wunderbox gegen Lade-Realität: Blitzschnell, aber die Ladekurve fällt ab

Dank moderner 900-Volt-Architektur zieht der Lucid Air Grand Touring an schnellen Ladesäulen in der Spitze glatte 300 kW. Was der Testbericht allerdings ebenso schonungslos aufdeckt: Dieser Spitzenwert bleibt ein ziemlich kurzes Vergnügen.

Schon ab knapp 35 Prozent Akkustand verabschiedet sich der Lucid schrittweise von seinem Peak, sodass von 10 auf 80 Prozent am Ende rund 30 bis 35 Minuten vergehen. Zwar pumpt die Limousine durch den niedrigen Verbrauch in den ersten zehn Minuten extrem viele Kilometer in die Zellen, doch die reine Ladedauer für das 118-kWh-Paket schlägt etablierte 800-Volt-Stromer von Porsche oder Hyundai eben nicht. Dass die Konkurrenz bei der Plattform-Technik kräftig nachlegt, hatte ich mir erst kürzlich bei der neuen Strategie rund um die elektrische Mercedes E-Klasse mit 800-Volt-System angesehen.

Kennwert	Lucid Air Grand Touring	Porsche Taycan 4S (Vergleich)	Mercedes EQS 450+ (Vergleich)
Systemleistung	611 kW (831 PS)	400 kW (544 PS)	265 kW (360 PS)
Akkukapazität (netto)	118 kWh	97 kWh	108,4 kWh
Max. DC-Ladeleistung	300 kW	320 kW	200 kW
Reale Autobahn-Reichweite	ca. 580 km	ca. 450 km	ca. 510 km
Stauraum (Kofferraum + Frunk)	910 Liter (627 + 283 l)	491 Liter (407 + 84 l)	610 Liter (kein Frunk)

Software, US-Macken und Service: Wo der Luxus-Traum Kratzer bekommt

Der Testbericht verschweigt keineswegs die Schattenseiten: Bei Assistenzsystemen und Infotainment spürt man die amerikanische Herkunft noch immer zu deutlich. Der Abstandsregeltempomat riegelt bei 150 km/h ab, die Schildererkennung liegt des Öfteren daneben und eine mitlenkende Hinterachse gibt es schlicht für kein Geld der Welt. Bei knapp fünf Metern Länge rangiert sich der US-Schlitten in engen deutschen Parkhäusern entsprechend unhandlich.

Unterm Strich bleibt für mich als Beobachter ein gemischtes, aber faszinierendes Bild: Wer die absolut kompromisslose Fahrmaschine mit beispielloser Reichweite sucht, bekommt beim Lucid Air Grand Touring eine Ingenieursleistung geboten, an der sich die deutsche Oberklasse die Zähne ausbeißt. Wer dagegen perfekten digitalen Komfort, ein engmaschiges Werkstattnetz und fehlerfreie Assistenzsysteme bis 200 km/h erwartet, wird mit dem Exoten aus Kalifornien im Alltag womöglich hadern.

Wie seht ihr das: Würdet ihr für die konkurrenzlose Langstrecken-Reichweite über die Software-Schwächen und das dünne Servicenetz hinwegsehen?

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