Polestar 4: Update P4.3.0 bringt V2L, Camping-Modus und Android 15
Das Warten an der Ladeklappe hat ein Ende: Polestar verteilt ab sofort das große Software-Update P4.3.0 an alle Besitzer des Polestar 4. Und das Paket hat es in sich, denn die Schweden schalten endlich die externe Stromversorgung per Vehicle-to-Load (V2L) frei, hieven das Infotainment auf Android Automotive OS 15 und spendieren dem Crossover einen durchdachten Camping-Modus.
Für mich als E-Autofahrer ist das genau die Art von Update, die echten Mehrwert bringt, statt nur Menü-Icons umzufärben. Spannend ist vor allem das Timing: Ausgerechnet jetzt, wo andere Marken beim Zubehör den Riegel vorschieben, dreht Polestar den Hahn ganz offiziell auf.
Bis zu 3,3 kW Leistung: V2L macht den Polestar zur mobilen Powerbank
Mit dem Update P4.3.0 macht Polestar den Ladeanschluss zur vollwertigen 230-Volt-Steckdose: Über einen Adapter liefert der Polestar 4 künftig bis zu 3,3 kW Leistung (16 A, einphasig) direkt aus der großen Fahrbatterie. Kaffeemaschine, E-Bike-Ladegerät oder der Elektrogrill lassen sich damit unterwegs problemlos anstöpseln, ohne dass man einen separaten Generator mitschleppen muss. Wie rigoros die Konkurrenz bei externen Strom-Adaptern dagegen vorgeht, zeigt übrigens mein Blick auf das jüngste Update bei Tesla, wo Nachrüst-Lösungen per Software kurzerhand lahmgelegt wurden.
Rechnet man die 3,3 kW mal eben in den Camping-Alltag um, verliert das Thema Batterie-Angst schnell seinen Schrecken. Selbst wenn morgens die Siebträgermaschine und das Induktionskochfeld mit satten 2.000 Watt für eine halbe Stunde durchlaufen, zieht das gerade mal rund 1 kWh aus dem Akku. Bei einem Nettovolumen von gut 94 kWh sind das nicht einmal 1,1 Prozent Ladestand. Wer eine typische Kompressor-Kühlbox mit 40 Watt über Nacht acht Stunden laufen lässt, verbraucht schlanke 0,32 kWh – das bemerkt die Batterieanzeige am nächsten Morgen nicht einmal. Praktisch: Fällt der Akkustand im Standbetrieb unter die Sicherheitsmarke von 20 Prozent, schaltet das System die Steckdose automatisch ab, damit man garantiert noch bis zur nächsten Schnellladesäule kommt.
Wer den Strom anzapfen will, legt die untere Entladegrenze einfach selbst im Lade-Menü auf dem Center Display fest. In Deutschland, Österreich und der Schweiz ist die Funktion direkt nach der Installation einsatzbereit – während andere Märkte wie die USA vorerst noch leer ausgehen.
Camping-Modus und Android 15: Feinschliff fürs Infotainment
Passend zur neuen Stromabgabe führt Polestar mit der Software-Version P4.3.0 einen echten Camping-Modus ein. Die Funktion hält die eingestellte Innenraumtemperatur über Nacht konstant und lässt USB-, 12V- sowie V2L-Anschlüsse dauerhaft aktiv, damit Kühlbox oder Smartphones weiter mit Energie versorgt werden.
Damit die Batterie im Stand nicht unnötig leergesaugt wird, schalten sich die großen Bildschirme nach 20 Sekunden Inaktivität automatisch ab. Sollte der Akku während der Übernachtung dennoch die kritische Schwelle von 20 Prozent erreichen, beendet das System den Camping-Modus selbstständig und öffnet die Fenster einen kleinen Spalt weit, damit weiterhin frische Luft in den Innenraum strömt.
Auf der Software-Ebene vollzieht das Infotainment gleichzeitig den Sprung auf Android Automotive OS 15 (AAOS 15), was im Alltag für spürbar flüssigere Reaktionen und zackigere Menüwechsel sorgt. Obendrauf gibt es den digitalen Autoschlüssel nun auch für kompatible Android-Smartphones von Google und Samsung sowie einen überarbeiteten Parkassistenten (Park Assist Pilot) für die Modelljahre 2026 und 2027 mit Pilot-Paket.
So müssen Software-Updates aussehen
Unterm Strich liefert Polestar hier ein richtig starkes Paket ab, das den Polestar 4 im Alltag spürbar vielseitiger macht. Genau so muss Over-the-Air-Pflege funktionieren: echte Hardware-Features freischalten, die das Auto beim nächsten Ausflug oder Roadtrip spürbar aufwerten.
Dass die Schweden parallel dazu auch an ganz anderen Stellschrauben drehen, zeigt sich übrigens beim Blick auf die kommende Cockpit-Generation: Wie konsequent sich die Marke künftig von reinen Touch-Wüsten verabschiedet und ab 2027 wieder auf echte Tasten setzt, hatte ich mir erst vor Kurzem bei der neuen Polestar-Designsprache näher angeschaut.
Nutzt ihr V2L bei eurem E-Auto schon regelmäßig für Camping oder Werkzeuge – oder ist das für euch eher ein nettes Gimmick auf dem Papier?
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