Polestar-Designwende: Warum 2027 echte Schalter zurückkehren
Wenn ein Autohersteller seine gesamte Formensprache umkrempelt, geschieht das selten aus purer Kunstlaune, sondern meist aus handfestem Verkaufsdruck. Bei Polestar brennt nach herben Verlusten und dem US-Rückzug ohnehin längst die Hütte. Jetzt zeigen die Schweden mit der Studie Formula 2030 erstmals ganz konkret, wohin die Reise ab 2027 geht. Und ganz ehrlich: Die geplanten Änderungen im Cockpit waren mehr als überfällig.
Dass der bisherige Kurs unter Ex-Chef Thomas Ingenlath zwar extrem clean, auf Dauer aber zu steril und schlicht zu teuer für die breite Masse war, lässt sich an den nackten Zulassungszahlen der letzten Monate direkt ablesen. Unter dem neuen Designchef Philipp Römers dreht Polestar das Ruder jetzt spürbar herum: Weg von der reinen Touch-Wüste, hin zu mehr Charakter und – man glaubt es kaum – echten Tasten und Schaltern im Cockpit.
Flacher Kombi-Look statt noch ein schweres E-SUV
Mit einer Fahrzeughöhe von gerade einmal 1,35 Metern bricht das Showcar Formula 2030 radikal mit dem Trend zu wuchtigen Elektro-SUVs und setzt stattdessen auf die langgestreckte Silhouette eines viertürigen Fließheck-Kombis bei 4,68 Metern Außenlänge. Polestar kombiniert hier eine breite Spur mit extrem flachen Scheiben, um der Aerodynamik wieder den Vorrang zu geben.
Dass Polestar auf eine derart geduckte Silhouette setzt, ist kein Zufall, sondern schlichte Physik. Wenn ich die flachen 1,35 Meter des Formula 2030 mal eben mit einem gängigen E-SUV wie dem Polestar 3 mit seinen rund 1,61 Metern vergleiche, duckt sich die Studie satte 26 Zentimeter tiefer in den Wind. In der Praxis auf der Autobahn macht genau diese verringerte Stirnfläche bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h schnell mal 2 bis 3 kWh Ersparnis auf 100 Kilometer aus – das bringt im Alltag locker 50 bis 70 Kilometer mehr reale Reichweite, ohne dass man einen zentnerschweren Riesen-Akku mitschleppen muss.
Am Heck verabschiedet sich Polestar zudem von einer Modeerscheinung, die mittlerweile an fast jeder Ladesäule zu sehen ist: Das durchgehende Leuchtenband fliegt komplett raus. Stattdessen setzt die Marke künftig auf getrennte Single-Blade-Rückleuchten, während das markante „Blade“-Tagfahrlicht an der Front die gewohnte Marken-DNA weiterträgt.
Warum echte Tasten und Schalter ins Cockpit zurückkehren
Im Innenraum beendet Polestar den reinen Touchscreen-Minimalismus und integriert wieder physische Bedienelemente für zentrale Alltagsfunktionen wie Lüftung, Lautstärke und Fahrmodi direkt in die Mittelkonsole. Ergänzt wird das aufgeräumte Cockpit durch ein eigenständiges, digitales Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad.
Der größte Frustpunkt in vielen aktuellen Elektroautos ist und bleibt nämlich die Bedienung. Wenn ich bei Tempo 130 erst durch verschachtelte Untermenüs auf einem riesigen Zentralbildschirm wischen muss, nur um die Temperatur um ein Grad zu verstellen, hat das mit sicherem Fahren wenig zu tun. Genau an dieser Stelle zieht Polestar nun die Notbremse.
Zwar zeigt der Formula 2030 als Konzeptfahrzeug noch einige futuristische Design-Extravaganzen, doch die Richtung für die Serie steht fest. Der zentrale Touchscreen schrumpft auf ein vernünftiges Maß zusammen, während haptische Schalter blind ertastbar bleiben. Für mich als Vielfahrer ist das eine echte Erleichterung: Weniger Fingerabdrücke und Display-Gefummel, dafür Schalter mit echtem Klick-Feedback – das spart beim täglichen Pendeln spürbar Nerven.
Neustart für den Polestar 2 (2027) und Polestar 7 (2028)
Die neue Formensprache debütiert serienmäßig im Jahr 2027 mit der zweiten Generation des Polestar 2, gefolgt vom kleineren Crossover-Modell Polestar 7 im Jahr 2028. Beide Modelle wechseln auf moderne Geely-Konzernplattformen und sollen Polestar aus der Absatzkrise führen.
Dass dieser radikale Stilwechsel bitter nötig ist, zeigt ein Blick auf die Bilanzen. Nach hohen Millionenverlusten und dem faktischen Rückzug vom US-Markt wegen der dortigen Sonderzölle auf chinesische Fertigungen muss Polestar in Europa endlich wieder auf Stückzahlen kommen. Der bisherige Polestar 2 basiert noch auf der betagten Verbrenner-Mischplattform CMA – der Nachfolger braucht dringend mehr Effizienz, schnellere Ladetechnik und eben ein Cockpit, das Kunden im Alltag nicht überfordert.
Mit dem kompakten Polestar 7 schiebt die Marke kurz darauf ein Modell nach, das preislich unterhalb des Polestar 4 rangieren und das E-Auto-Segment von unten aufrollen soll. Wenn Polestar es schafft, den coolen skandinavischen Look mit echter haptischer Ergonomie und konkurrenzfähigen Preisen zu paaren, könnte der Befreiungsschlag gelingen.
Wie siehst du das Ganze? Fehlen dir im Auto auch echte Schalter und Knöpfe wie mir, oder bevorzugst du die aufgeräumte Optik einer reinen Touchscreen-Landschaft?
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