Skoda Enyaq: Manuelle Akku-Vorkonditionierung kommt per Software 3.9
Škoda erlöst tausende Bestandsfahrer: Ältere Modelle des Skoda Enyaq, die zwischen dem Marktstart und Ende 2023 vom Band liefen und noch mit Software aus der 2.x- oder 3.x-Reihe unterwegs sind, bekommen mit der neuen Software 3.9 endlich eine manuell aktivierbare Batterie-Vorkonditionierung. Wer im Winter mit eiskalten Zellen an den Schnelllader gerollt ist, kennt das Trauerspiel mit Ladeleistungen im Schneckentempo. Damit ist jetzt Schluss – auch wenn der Weg zum Update nicht für jeden Enyaq-Besitzer über Nacht im Carport endet.
Der tschechische Autobauer reagiert damit auf jahrelange Kritik von Bestandskunden, die bei neueren Modelljahren neidisch auf die ab Werk integrierte Vorkonditionierung geblickt haben. Wer seinen Enyaq vor ein paar Jahren gekauft hat, musste im Winter an der Schnellladesäule bislang viel Geduld mitbringen, weil die Zelle im kalten Zustand den angeforderten Strom schlicht abriegelt.
Manuelles Vorheizen statt automatischer Routenplanung: So funktioniert das Update
Unter der neuen Software 3.9 erhalten Fahrer endlich die Möglichkeit, den Hochvoltakku vor einem geplanten DC-Ladestopp gezielt aufzuheizen. Das System lässt sich direkt im Menü aktivieren, sofern die Batterietemperatur unter 20 °C liegt. Zusätzlich zeigt das Infotainment nun die aktuelle Temperatur des Energiespeichers an. Nach dem manuellen Start erwärmt die Elektronik den Akku schrittweise auf komfortable 25 °C.
Rechnet man das im Alltag mal eben durch, lohnt sich das manuelle Einschalten fast immer: Das Vorheizen zieht zwar rund 2 bis 3 kWh aus dem Akku, spart am Schnelllader aber enorm viel Lebenszeit. Statt bei Minusgraden mit zähen 40 bis 50 kW herumzudümpeln und fast 45 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu stehen, zieht der vorgeheizte Akku sofort die volle Ladekurve und ist nach knapp 29 Minuten wieder abfahrbereit. Eine Viertelstunde Zeitersparnis für umgerechnet rund 1,50 Euro Heizstrom – diesen Deal unterschreibt im Winter jeder Langstreckenfahrer sofort.
Eine automatische Aktivierung über das Werks-Navi ist bei diesen nachgerüsteten Bestandsfahrzeugen allerdings nicht vorgesehen – man muss den Stopp also kurz im Kopf einplanen und die Heizung rechtzeitig vor der Autobahnausfahrt manuell anwerfen.
Wie sich ältere MEB-Modelle auf der Langstrecke schlagen und welche Kompromisse man im Winter im Vergleich zu neueren Plattformen eingehen muss, hatte ich mir im Detail bereits in meinem Test des VW ID.7 im Winter aufgeschlüsselt.
Das Kleingedruckte beim Rollout: Wer jetzt doch in die Werkstatt muss
Nicht jeder Enyaq zieht das neue Paket einfach so kabellos auf die Auffahrt. Škoda koppelt den Rollout nämlich strikt an den aktuellen Softwarestand – und da teilt sich die Flotte in drei Gruppen:
- Fahrzeuge mit Version 3.8: Haben das ideale Sprungbrett und erhalten das Update direkt kabellos (OTA).
- Fahrzeuge mit älterer 3.x-Version: Müssen im ersten Schritt auf Version 3.8 aktualisiert werden, bevor die Endversion aufgespielt werden kann.
- Frühe Fahrzeuge mit Software 2.x: Hier führt kein Weg am Service vorbei. Die Autos müssen für das fundamentale Basis-Update direkt in eine autorisierte Werkstatt.
Zusätzlich bringt das Update-Paket weitere nützliche Korrekturen mit: Das Zusammenspiel mit Wallboxen beim Photovoltaik-Überschussladen wird nach Ladepausen zuverlässiger fortgesetzt, und eine integrierte Diagnosefunktion prüft die Batterie auf Auffälligkeiten bei der Selbstentladung.
Unterm Strich ist das Update ein starkes Signal an alle Bestandskunden, auch wenn der nötige Werkstattbesuch bei ganz frühen Modellen etwas nervt. Wer wissen will, wie sich die Tschechen insgesamt im Konzerngefüge schlagen, findet in meiner Analyse darüber, wie Škoda mit dem Elroq und Enyaq Rekordgewinne einfährt, weitere spannende Hintergründe. Wie steht ihr dazu: Freut ihr euch über die späte Nachrüstung oder fahrt ihr euren Enyaq ohnehin meistens im Nahbereich?
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