Audi A4 e-tron: Produktion in Ingolstadt soll sich auf 2029 verschieben
Der elektrische Audi A4 e-tron lässt weiter auf sich warten und dürfte laut einem aktuellen Bericht des britischen Fachmagazins Autocar nicht vor 2029 im Werk Ingolstadt vom Band laufen. Damit verschiebt sich der Anlauf der Mittelklasse-Limousine gegenüber den Plänen für 2028 um ein weiteres Jahr – und liegt rund drei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan der Konzernplattform SSP.
Besonders bitter ist diese Lücke wegen Audis eigener Plattform-Strategie. Ursprünglich sollte der A4 e-tron direkt nach dem A6 auf der bereits fertigen PPE-Architektur starten, wurde aber zugunsten des künftigen SSP-Baukastens verschoben. Während BMW den neuen i3 ausliefert und Mercedes die elektrische C-Klasse an den Start bringt, klafft in Ingolstadt ausgerechnet im wichtigsten Dienstwagensegment ein mehrjähriges Loch – Werks-Kunden müssen mangels Alternative zum teureren Audi A6 Avant e-tron greifen.
Fußmulden und 48-Volt-Netz bremsen den Baukasten aus
Als Ursache für die erneute Verzögerung nennt Autocar nicht mehr allein die jahrelangen Software-Probleme bei der VW-Tochter Cariad. Zwar greift der Konzern für die Elektronikarchitektur außerhalb Chinas inzwischen auf Technik des US-Partners Rivian zurück, doch ausgerechnet Sonderwünsche aus Ingolstadt sollen die Entwicklung der Scalable Systems Platform (SSP) zusätzlich verkomplizieren.
Konkret soll Audi auf ausgeprägte Fußmulden für Fahrer und Fondpassagiere bestehen, statt auf einen komplett flachen Fahrzeugboden zu setzen. Um diese tieferen Sitzpositionen und gewohnten Proportionen zu erreichen, müssen Ingenieure die Position der Batterie und der Hochvolt-Komponenten unter der Fahrgastzelle neu anordnen. Hinzu kommt laut dem Bericht ein Wechsel vom ursprünglich geplanten 12-Volt- auf ein 48-Volt-Bordnetz für leistungsfähigere Bordrechner, was Anpassungen an der gemeinsam mit Rivian entwickelten Elektronik erforderlich macht.
| Merkmal | Ursprünglicher SSP-Plan | Aktueller Stand A4 e-tron (laut Autocar) |
| Produktionsstart | 2026 (SSP-Start) / 2028 (A4) | Nicht vor 2029 (Werk Ingolstadt) |
| Bordnetz | 12 Volt (Niedervolt) | 48 Volt (für stärkere Bordrechner) |
| Innenraum-Boden | Flacher Boden (Standard-EV) | Eingelassene Fußmulden vorn und hinten |
Ein Insider wird von Autocar mit dem Hinweis zitiert, dass diese strukturellen Eingriffe die Komplexität genau dann erhöhen, wenn der Volkswagen-Konzern die Gleichteile über alle Marken hinweg eigentlich steigern will. Ich verstehe den Wunsch nach eingelassenen Fußmulden zwar gut – in vielen Elektro-Limousinen sitzt man durch den Akku im Unterboden mit unangenehm angewinkelten Beinen –, aber solche Fragen zur Sitzgeometrie gehören an den Anfang einer Plattform-Entwicklung und nicht drei Jahre vor den geplanten Serienstart.
Für die Abstimmung zwischen Wolfsburg und Ingolstadt ist das ein Armutszeugnis.
Drei Jahre Rückstand kosten im Dienstwagen-Markt bares Geld
Rechnet man die Verschiebung auf das deutsche Dienstwagengeschäft herunter, zeigt sich das Ausmaß der Lücke. Eine klassische A4-Flottenbestellung läuft im Gewerbeleasing meist über 36 Monate. Wer jetzt Ende 2026 seinen Firmenwagen bestellt, unterschreibt den nächsten Vertrag Ende 2029 – und selbst dann dürfte der A4 e-tron gerade erst im Anlauf stecken. Audi verliert in diesem Segment also mindestens einen kompletten Leasingzyklus an direkte Wettbewerber wie den BMW i3 auf Basis der Neuen Klasse.
Gleichzeitig klemmt die SSP-Plattform nicht nur in Ingolstadt. Auch in Wolfsburg verzögert sich der Baukasten, sodass der elektrische VW ID Golf vorerst auf Eis liegt und den geplanten T-Roc-Stromer gleich mit ausbremst. Ob Skoda den für denselben Zeitraum vorgesehenen Enyaq-Nachfolger im tschechischen Werk Mladá Boleslav wie geplant auf SSP-Basis starten kann, bleibt laut Autocar ebenfalls offen.
Für deutsche Firmenwagenfahrer heißt das: Entweder beim Verbrenner-A5 bleiben, zur Konkurrenz wechseln oder direkt mindestens 64.450 Euro für den Einstieg in die größere A6-e-tron-Baureihe einplanen.
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