Kia EV7 geplant: Neues Elektro-SUV soll 2029 in Serie gehen
Kia soll laut Berichten aus Südkorea an einem weiteren rein elektrischen SUV arbeiten, das unter der Modellbezeichnung EV7 auf den Markt kommen könnte. Wie die südkoreanische Nachrichtenagentur Yonhap unter Berufung auf die Kia-Gewerkschaft sowie der Regionalsender KBC melden und der Branchendienst ecomento.de aufgreift, haben sich Unternehmensführung und Arbeitnehmervertreter im Ausschuss für Beschäftigungsstabilität auf die Produktion eines neuen Elektro-SUV mit dem internen Projektnamen „NV“ verständigt. Der Serienstart soll demnach allerdings erst 2029 erfolgen.
Projekt „NV“ in Gwangju
Gefertigt werden soll das Mittelklasse-SUV im südkoreanischen Werk Gwangju 3, wo Kia bislang das leichte Nutzfahrzeug Bongo produziert. Laut dem Sender KBC soll das neue Elektro-SUV dort parallel zum Bongo vom Band laufen, für den ebenfalls eine Modellpflege vorgesehen ist. Die Vereinbarung zwischen Management und Gewerkschaft umfasst laut Yonhap zudem weitere Baureihen für die kommenden Jahre, während das Werk in Hanam aus dem Geschäft mit großen Bussen aussteigt und komplett zum Spezialwerk für Militärfahrzeuge umgebaut wird.
| Standort | Geplantes Modell laut Berichten | Geplanter Start |
| Gwangju Werk 2 | Sportage-Nachfolger | 2027 |
| Hwaseong Werk 1 | Sorento-Neuauflage (5. Generation) | 2028 |
| Gwangju Werk 3 | Elektro-SUV Projekt „NV“ (mutmaßlich EV7) | 2029 |
| Gwangmyeong Werk 1 | Carnival mit Wasserstoff-Brennstoffzelle | 2029 |
Mir fällt bei dieser Liste vor allem die zeitliche Streckung auf: Während Kia beim kompakten Kia EV5 Facelift laut Leaks bis zu 249 kW Leistung für das Modelljahr 2027 planen soll, lässt sich der Konzern beim mutmaßlichen EV7 noch rund drei Jahre Zeit. Gleichzeitig zeigt die parallel vorgesehene Brennstoffzellen-Version des Carnival für 2029, dass Kia in Südkorea nicht allein auf reine Batterieantriebe setzt.
Eine Billion oder drei Billionen Won: Was hinter den Zahlen steckt
Bei den Investitionssummen lohnt sich ein Abgleich der koreanischen Originalquellen, weil auf den ersten Blick zwei unterschiedliche Zahlen kursieren. Yonhap beziffert das im Oktober zwischen Management und Gewerkschaft vereinbarte Paket auf 1 Billion Won – zum aktuellen Wechselkurs rund 677 Millionen Euro – inklusive 915 Neueinstellungen über mehrere Werke hinweg. KBC nennt im November hingegen 3 Billionen Won bis 2029, was rund 2,03 Milliarden Euro entspricht. Der Unterschied liegt im Zuschnitt: Die höhere Summe deckt den gesamten Umbau des Standorts Autoland Gwangju ab, einschließlich der Reallabor-Projekte für autonome PBV-Shuttles.
Noch aufschlussreicher finde ich jedoch eine Zahl aus dem Yonhap-Bericht, die in den kurzen Zusammenfassungen meist untergeht: Laut einem Gewerkschaftsvertreter stehen in den Werken Hwaseong 1 und 3 Linien für 100 bis 300 Fahrzeuge pro Tag sowie in Gwangmyeong 2 für rund 200 Fahrzeuge pro Tag seit Jahren ohne Auslastung still. Zusammengerechnet fehlen Kia dort 300 bis 500 Autos pro Arbeitstag. Auf ein reguläres Produktionsjahr mit 250 Arbeitstagen hochgerechnet entspricht das einer ungenutzten Kapazität von 75.000 bis 125.000 Fahrzeugen pro Jahr. Dass die Gewerkschaft deshalb eine lokale Fertigung des bisher in den USA gebauten Telluride forderte und vom Management abgelehnt wurde, zeigt den internen Druck hinter den Werksschließungen und Umbauten deutlich.
Die Lücke zwischen EV5 und EV9
Zu den technischen Daten des Projekts „NV“ schweigen sowohl Kia als auch die südkoreanischen Medien bislang komplett. Weder Abmessungen noch Batteriekapazität, Antriebsleistung, Reichweite oder Ladegeschwindigkeit sind bestätigt. Nicht einmal die Plattform steht fest. Genau an diesem Punkt entscheidet sich für mich aber, ob ein EV7 später wirklich Sinn ergibt: Der EV5 nutzt eine 400-Volt-Architektur und lädt entsprechend gemächlicher, während der rund fünf Meter lange Siebensitzer Kia EV9 auf der 800-Volt-Plattform E-GMP basiert und preislich in eine ganz andere Liga vorstößt.
Dazwischen klafft im klassischen SUV-Programm von Kia eine echte Lücke für Familien, denen der EV5 auf der Langstrecke zu langsam lädt oder zu knapp geschnitten ist, während der EV9 zu groß und zu teuer ausfällt. Der EV6 füllt diese Rolle als flacher Crossover nur bedingt.
Ohne 800-Volt-Technik wäre ein EV7 oberhalb des EV5 ab 2029 allerdings kaum zu vermitteln.
Sollte Kia das Projekt „NV“ hingegen auf einer modernen 800-Volt-Plattform zwischen beiden Baureihen platzieren, würde das Modell genau diese Lücke im Portfolio schließen.
Warum Europa beim Kia EV7 bisher völlig im Dunkeln tappt
Für Käufer in Deutschland ist der Zeitplan ohnehin mit Vorsicht zu genießen. Weder Kia noch die südkoreanischen Medien bestätigen bislang einen Export nach Europa – es fehlen sowohl Angaben zu Marktstart, Preisen und Ausstattungen als auch Hinweise auf eine Fertigung außerhalb von Gwangju.
Strategisch würde ein europäisches Angebot allerdings in Kias langfristige Planung passen: Bis 2030 will der Hersteller weltweit 14 batterieelektrische Modelle anbieten – darunter neun SUV-Baureihen, zwei Pkw und drei elektrische Nutzfahrzeuge – und eine Million E-Autos pro Jahr absetzen. Rechnerisch müsste jede dieser 14 Baureihen im Schnitt rund 71.400 Einheiten pro Jahr beisteuern. In Europa peilt Kia bis 2030 einen Elektroanteil von 66 Prozent am eigenen Absatz an, nachdem die Marke hier bereits 58 Prozent E-Auto-Wachstum bei den Auslieferungen hingelegt hat. Solange Kia das Projekt „NV“ jedoch nicht offiziell vorstellt, bleibt ein Marktstart in Deutschland frühestens ab Ende des Jahrzehnts reine Spekulation.
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