Cupra Formentor & Leon elektrisch: VWs SSP-Plan braucht Geduld

Volkswagen stellt dem spanischen Stammwerk in Martorell eine zweite große Elektro-Architektur in Aussicht. Laut aktuellen Berichten aus Spanien plant der Konzern, die künftigen Stromer-Nachfolger der Erfolgsmodelle Cupra Formentor und Cupra Leon auf der kommenden SSP-Plattform (Scalable Systems Platform) zu bauen.

Auf den ersten Blick klingt das nach einem echten Befreiungsschlag für die spanische Tochtermarke, die bisher vor allem als sportlicher Verbrenner-Liebling Kasse macht. Doch wer jetzt darauf hofft, schon bald einen vollelektrischen Formentor mit flotter 800-Volt-Ladetechnik beim Händler konfigurieren zu können, muss ganz stark sein. Hinter den Kulissen zeigt sich nämlich: Bis diese Autos wirklich vom Band rollen, zieht der Konzern den aktuellen Bestand mit einer ganzen Reihe von Kniffen künstlich in die Länge.

Warum Martorell die neue Elektro-Technik erst im nächsten Jahrzehnt sieht

Die Zuteilung der neuen SSP-Plattform an das spanische Seat- und Cupra-Werk Martorell erfolgt frühestens Ende 2027 im Rahmen der nächsten großen VW-Planungsrunde. Ein tatsächlicher Serienanlauf der elektrischen Kompaktmodelle ist intern erst für die Jahre 2031 bis 2032 vorgesehen, weil Volkswagen die Entwicklungskosten streckt und zunächst die kleinen Einsteiger-Stromer fertigen lässt.

Aktuell bereitet sich Martorell mit Hochdruck auf den Start der kleinen Elektroautos vor. Dort laufen künftig der Cupra Raval und der VW ID. Polo auf der abgespeckten MEB+-Plattform mit Frontantrieb vom Band. Das sichert zwar vorerst die Auslastung der Bänder, deckt aber eben nur das Einstiegssegment bis etwa 4,05 Meter Länge ab. Wer mehr Platz, sportlichen Heck- oder Allradantrieb und moderne Schnelllade-Werte sucht, schaut bei Seat und Cupra vorerst weiterhin in die Röhre.

Dass der Mutterkonzern die große Einheits-Architektur so weit nach hinten schiebt, liegt an den bekannten Baustellen bei Software und Rendite. Erst wenn die Software-Architektur sitzt, soll VWs Einheits-Plattform SSP das Fundament für fast alle Marken von Skoda bis Porsche stellen. Für Martorell bedeutet das schlicht: Zwischen der voraussichtlichen Vergabeentscheidung Ende 2027 und dem ersten Serienauto vergehen mindestens vier bis fünf Jahre Leerlauf, in denen die Spanier kein einziges neues, größeres Elektroauto aus eigener Fertigung auf den Markt bringen.

Der Verbrenner-Trick: Wie Cupra Leon und Formentor künstlich frisch bleiben

Um die lange Durststrecke bis zum Start der SSP-Stromer abzufedern, schickt Cupra den aktuellen Leon im Jahr 2029 in ein zweites großes Facelift mit überarbeiteten Mild- und Plug-in-Hybriden. Auch der extrem profitable Formentor wird mit kontinuierlichen Modellpflegen bis tief in die 2030er-Jahre hinein als Verbrenner weiterverkauft, um den Konzernumbau finanziell abzusichern.

Rechnet man diesen Zeitplan mal ganz nüchtern durch, wird die Dimension erst richtig deutlich. Der aktuelle Cupra Leon rollte im Jahr 2020 auf den Markt. Bekommt er 2029 tatsächlich noch ein weiteres technisches Update und bleibt dann bis zur Ablösung durch den Stromer um 2033 im Programm, wird diese Plattform sage und schreibe 13 Jahre lang gebaut. Selbst für einen gut gereiften Kompakten auf MQB-Evo-Basis ist das eine halbe Ewigkeit.

In der Praxis bedeutet das schlicht: Wer sich heute einen Formentor für die üblichen 36 Monate vor die Tür stellt, gibt den Wagen 2027 ab – exakt zu dem Zeitpunkt, an dem VW überhaupt erst über die Plattformvergabe verhandelt. Selbst beim darauffolgenden Dreijahresvertrag bis 2030 gibt es den elektrischen Nachfolger noch nicht beim Händler. Cupra-Fahrer müssen also mindestens noch zwei komplette Leasingrunden mit Benzin oder Ladekabel am Plug-in überbrücken. Cupra muss diesen Spagat wagen, weil das Geld für die gigantischen Fabrikumbauten nun mal genau durch diese Verbrenner verdient werden muss. Wie schwierig die Balance zwischen Stückzahlen und Marge im E-Auto-Sektor tatsächlich ist, zeigt sich bereits daran, wie hart der Konzern darum kämpft, dass man überhaupt Geld mit den kleinen E-Autos verdient.

Blick auf den Zeitplan: Was das Warten für Autofahrer bedeutet

Für mich als Beobachter und Autofahrer zeigt dieser Schritt vor allem eines: Volkswagen verabschiedet sich endgültig von der überhasteten Alles-auf-Elektro-Taktik und kauft sich schlicht Zeit. Das ist kaufmännisch nachvollziehbar, bremst die Marke Cupra aber ausgerechnet dort aus, wo sie am stärksten gewachsen ist – bei modernen, sportlichen Dienstwagen und Familienautos der Kompaktklasse.

Wer auf den großen Durchbruch gehofft hatte, muss sich auf eine lange Übergangsphase einstellen. Der bisherige Cupra Born, der bekanntlich in Zwickau vom Band läuft, wird diese Lücke auf Dauer nicht füllen können. Dass Volkswagen hier intern bereits aufräumt, überrascht kaum: Langfristig plant der Konzern den elektrischen Cupra Leon ab 2030 fest als Wachablösung ein, die den Born dann komplett beerben dürfte.

Unterm Strich bleibt für mich: Die Aussicht auf Martorell als SSP-Standort ist ein wichtiges Signal für die spanische Belegschaft, für mich als Autofahrer aber erst einmal reine Zukunftsmusik. Wer jetzt ein sportliches Kompakt-Elektroauto aus dem VW-Konzern sucht, muss sich noch jahrelang mit der betagten MEB-Technik begnügen – oder eben doch noch einmal den vertrauten Benziner nachtanken.

Wie seht ihr den langen Atem von Volkswagen: Würdet ihr 2029 noch einen frisch gelifteten Leon-Verbrenner kaufen, oder ist der Zug für Hybride in dieser Klasse dann endgültig abgefahren?

Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen

Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!