Cupra: Elektro-Boom reißt Löcher in die Rendite

Über 50.000 Vorbestellungen für den neuen Cupra Raval sind auf dem Papier eine echte Ansage. In meinen Augen offenbaren die Zahlen aus Martorell aber die bittere Kehrseite der Medaille: Vertriebsvorstand Sven Schuwirth peilt für 2027 zwar mehr als 100.000 Einheiten an, doch jeder dieser kompakten Stromer bringt dem Konzern deutlich weniger Geld ein als ein alter Verbrenner.

Viele Bestellungen, aber kaum Gewinn pro Auto

Der Raval schwingt sich in Rekordzeit zum meistverkauften Stromer der Spanier auf. Das ist logisch, schließlich markiert er das günstigste Modell der gesamten Palette. Zusammen mit den Schwestermodellen von VW und Skoda soll er die MEB-Entry-Plattform im Massenmarkt etablieren.

Das Problem dabei ist schlicht: Hohe Stückzahlen garantieren noch lange keine schwarzen Zahlen. Wenn man sich die Schwächen des Basismodells bei der Ladeleistung anschaut, wird die Taktik glasklar: Cupra braucht dringend Kunden, die zu den teuren Versionen greifen. Nackte Basisversionen polieren zwar die Zulassungsstatistik auf, werfen für die Kasse aber so gut wie keinen Ertrag ab.

Seat verhungert für Cupras Stromer-Zukunft

Hier bei uns in Deutschland hat sich der Schwenk längst vollzogen. Laut Markenchef Markus Haupt machen reine Elektroautos bei Cupra bereits über 70 Prozent des Gesamtabsatzes aus. Das ist eine beachtliche Quote, für die der Konzern intern jedoch einen extrem hohen Preis bezahlt.

Seat zahlt die Zeche. Dass Seat beim Thema Elektroauto lieber abwartet, besiegelt für mich endgültig das schleichende Aus der Traditionsmarke. Seat hat bis heute keinen eigenen Stromer im Portfolio und wird schlicht abgewickelt, während Cupra als sportliche Speerspitze sämtliche Budgets absaugt. Unter dem Seat-Logo hätte man die nötigen Preise am Markt schlicht niemals durchsetzen können.

Weil Cupra beim Strom aufs Pedal drückt, wackelt nun auch das Verbrenner-Lager. Einzig der Cupra Formentor spült noch verlässlich Geld in die Kasse. Für den klassischen Seat Leon wird die Luft dagegen dünn. Volkswagen mistet aktuell rigoros aus – ein Ende des kompakten Benziners ohne E-Antrieb wäre da nur die logische Konsequenz.

Soll teures ABT-Tuning die Marge retten?

Die Umstellung auf reine Batterieantriebe hinterlässt bei Markus Haupt und seinem Team eine gefährliche Finanzierungslücke. Amortisierte Verbrenner werfen durch eingespielte Fertigungen verlässliche Gewinne ab, während teure Akkuzellen und Entwicklungskosten den Ertrag kompakter Stromer pulverisieren.

Deshalb versucht Cupra jetzt, den Schnitt pro Auto künstlich aufzublähen. Geplante Sondereditionen wie eine kostspielige ABT-Version des Raval zeigen, wohin die Reise geht. Teure Spoiler, Sport-Zierrat und Veredelungen sollen den Verkaufspreis hochtreiben, um die magere Grundmarge abzufedern.

Für mich ist das ein riskanter Balanceakt. Ähnlich wie der Cupra Tavascan im Modelljahr 2027 muss auch der kleine Raval erst beweisen, dass die Kundschaft im preissensiblen Kleinwagen-Segment bereit ist, saftige Lifestyle-Aufpreise zu zahlen. Geht dieser Plan nicht auf, verdrängt der Raval als Bestseller die profitablen Verbrenner – und reißt ein noch tieferes Loch in das Betriebsergebnis.

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