VW ID. Cross im Leasing ab 154 Euro ist nur die halbe Wahrheit
Volkswagen drückt den neuen VW ID. Cross mit Kampfpreisen in den Markt und lockt im Privatleasing aktuell schon mit Raten ab 154 Euro im Monat. Für ein brandneues elektrisches Kompakt-SUV bei 36 Monaten Laufzeit und 10.000 Freikilometern pro Jahr klingt das im ersten Moment nach einem echten Preisbrecher.
Auf dem Papier sieht dieser Kurs natürlich verlockend aus, wenn man vom Verbrenner auf ein modernes E-Auto umsteigen will. Sobald man sich aber die obligatorische Anzahlung und die Überführungskosten anschaut, relativiert sich der niedrige Einstiegspreis ziemlich schnell. Ich habe mir die konkreten Zahlen einmal genauer vorgeknöpft.
Was hinter den Leasing-Raten ab 154 Euro wirklich steckt
Die beworbene Monatsrate von 154 Euro gilt nur für das Basismodell mit 37-kWh-Akku und 85 kW (116 PS) sowie einer eingerechneten Sonderzahlung von 6.000 Euro. Hinzu kommen einmalig 1.290 Euro Bereitstellungskosten, wodurch die effektive Belastung ohne volle Förder-Erstattung auf 356,50 Euro im Monat steigt.
Das zeigt schon, worauf man beim Kleingedruckten achten muss: Die 6.000 Euro Vorauszahlung kalkuliert der Anbieter auf Basis der maximal möglichen staatlichen E-Auto-Förderung. Wer diese Summe nicht voll zurückbekommt oder ganz ohne Anzahlung leasen möchte, zahlt bei demselben Händler statt 154 Euro direkt 320,67 Euro im Monat.
Rechnet man die 1.290 Euro Bereitstellungskosten auf die 36 Monate Vertragslaufzeit um, kommen allein dadurch noch einmal 35,83 Euro pro Monat obendrauf. Selbst mit voller 6.000-Euro-Erstattung landet man effektiv also bei 189,83 Euro monatlich – und ohne Zuschuss summieren sich Raten, Anzahlung und Überführung über drei Jahre auf stolze 12.834 Euro, was fast der Hälfte des Bruttolistenpreises von 27.995 Euro entspricht.
| Leasing-Szenario (36 Mon. / 10.000 km) | Monatsrate brutto | Sonderzahlung | Bereitstellung | Gesamtkosten (3 Jahre) | Effektivrate / Monat |
| Deal mit voller Anzahlung | 154,00 € | 6.000 € | 1.290 € | 12.834,00 € (6.834 € nach Prämie) | 356,50 € (189,83 € nach Prämie) |
| Deal mit halber Anzahlung | 237,33 € | 3.000 € | 1.290 € | 12.833,88 € | 356,50 € |
| Deal ohne Anzahlung | 320,67 € | 0 € | 1.290 € | 12.834,12 € | 356,50 € |
Wie knapp der Listenpreis von 27.995 Euro kalkuliert ist und welche Serienausstattung schon drinsteckt, hatte ich mir bereits beim Ausstattungs-Check zum VW ID. Cross Trend genauer angeschaut – auf freien Vermittlerportalen rutscht der Barkaufpreis inzwischen sogar schon unter 25.000 Euro.
Kleiner Akku, 90 kW Ladeleistung und wie sich der ID. Cross einordnet
In der günstigen Leasing-Variante steckt der kompakte 37-kWh-LFP-Akku, der im VW ID. Cross für bis zu 324 Kilometer Reichweite nach WLTP reicht. An der Schnellladesäule zieht das Kompakt-SUV maximal 90 kW, womit der Sprung von 10 auf 80 Prozent rund 23 Minuten dauert.
Für den täglichen Weg ins Büro und normale Besorgungen reicht das im Alltag völlig aus, auf langen Autobahn-Etappen muss man dafür eben einen Ladestopp mehr einplanen. Wer den größeren 52-kWh-Akku samt 155 kW (211 PS) Leistung wählt, zahlt im selben Leasing-Angebot trotz 6.000 Euro Anzahlung bereits 238,81 Euro im Monat – ohne Anzahlung werden es 416,50 Euro.
Dass Wolfsburg bei den kompakten Stromern bewusst auf teure 800-Volt-Technik verzichtet, um die Einstiegspreise unter der 30.000-Euro-Marke zu halten, zeigt sich genauso beim technisch eng verwandten VW ID. Polo ohne 800-Volt-Technik. Beim ID. Cross merkt man diesen Sparkurs an der Ladegeschwindigkeit, bekommt dafür aber ein deutlich flüssigeres Infotainment als in älteren ID-Modellen und die beliebte höhere Sitzposition.
Lohnt sich das Leasing des VW ID. Cross jetzt oder fährt man anders besser
Unterm Strich lohnt sich das 154-Euro-Leasing für den VW ID. Cross vor allem dann, wenn man tatsächlich Anspruch auf die vollen 6.000 Euro Förderprämie hat und ein kompaktes E-SUV für Stadt und Umland sucht. Ohne diese Erstattung ist eine Effektivrate von rund 356,50 Euro im Monat für ein Basismodell mit 37-kWh-Akku nämlich kein echtes Schnäppchen mehr.
Wer mit dem Kauf noch etwas Zeit hat und einen noch kleineren Stadtflitzer sucht, kann zudem auf meine Einordnung zum geplanten VW ID. Up für 20.000 Euro schauen, der 2027 nachrückt. Ganz ehrlich: Wenn du beim ID. Cross nicht die maximale Förderung mitnehmen kannst, würde ich mir parallel unbedingt die Rabatte beim Barkauf anschauen, bevor ich für drei Jahre über 12.800 Euro im Leasing festmache. Wie siehst du das – reizt dich der kleine Elektro-SUV zu diesen Konditionen oder ist dir der 37-kWh-Akku im Alltag zu knapp?
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